据外媒报道，源于印度的高税收制度，丰田将不会在印度进一步扩张，这关于印度总理纳伦德拉·莫迪(NarendraModi)来说是一个打击。面前，莫迪正试图消化全世界企业赞助印度，以此来对抗新冠病毒大风靡给该国带来的老火经济困境。

在印度，包括汽车、两轮车与suv在内的机动车(不包括电动汽车)的税费多达28%。其它，根据汽车的类别、长度度或发动机排量，机动车还可能面对1%-22%不等的格外税费。关于一台车长度抵达4000MM、发动机排量大于1.5升的suv，其税费甚而可多达50%。当前，电动汽车在印度的税费为5%。Viswanathan显现，在贩卖数量提高以后，印度政府很可能也晋级电动汽车的税费。

本月早些时刻，印度重产业部长度PrakashJavadekar显现，尽管各部委之中正好讨论减税难题，然而短期内可能不会就实质减税杀青全部和谈。印度账目部谈话人无即时对置评苦求做出回应。

丰田印度子企业Toyota Kirloskar Motor副董事长度ShekarViswanathan显现，印度政府对汽车和摩托车所收的税过高，招致企业不容易扩大出产范围。过高的税费也招致客户难以购置汽车，这意指着车企的工场显露闲置，没法缔造更多的就业岗亭。

Viswanathan在一次采访中显现：“在我们自个儿脱离印度并进行了资助此后，我们自个儿所接收到的消息是我们不要你了，我们自个儿无看就全部改革的迹象，我们不会退出印度，可是还不会扩大范围。”Viswanathan显现，印度严苛的税费障碍了来自异邦的赞助，氧化了汽车创造商的利润率，而且让公布新商品的本钱变得“令人望而生畏”。

丰田在印度的第二座工场，日前的产能应用率只需20%上下。丰田还与铃木汽车结成了联盟，贩卖一小块铃木的小型车。印度汽车贩卖商协会结合会的数据显现，丰田于1997年最初在印度经营，本年8月该企业只得到了印度车市2.6%的份额，而客岁同期的市场份额为5%。