10月欧洲新车销量下跌7.1% 全年或仅收于1200万辆

在整体市场走跌的同时，欧洲汽车行业的电气化革命已悄然开始。

因第二波新冠疫情发展到较为严重的阶段，10月不少欧洲国家的部分城市甚至地区再次开始实施防疫措施，欧洲大陆的汽车销售又一次受到影响。

再加上去年同期相对较高的基数，因此在9月短暂的微增之后，欧洲车市回到了负增长的状态。

根据日前欧洲汽车制造商协会ACEA公布的数据，10月欧盟和欧洲自由贸易联盟30个成员国（暂含英国）共计售出1,129,223辆乘用车，同比下跌7.1%。

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虽然，再次走跌，但10月肯定不会是今年四季度表现的最差月份。因为接下来欧洲市场的跌幅肯定还会继续扩大。11月德、法、意和英等国都开始采取更大范围的防疫措施，导致很多经销商的正常营业受到影响。如此一来，欧洲的成交量必然会进一步减少。

今年前10个月，这些欧洲市场的乘用车销量同比下跌27.3%至9,696,928辆，与去年同期已存在超过360万辆的差距。受封锁的影响，未来这一差值还会继续扩大。

即便，在最后两个月里疫情逐渐得到控制，不出现上半年那么样惨烈的情况，但每个月至少也会损失近10万辆（10月为8.6万辆），尤其是考虑11月的封锁和去年12月高达126.2万辆的对比基数，那么最终今年欧洲车市的销量将同比下跌24.0%，收于1,200万辆左右。

从未缓过劲来的西班牙

的确，就10月各国和各大车企的表现来看，接下来的2个月确实不值得期待。

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尽管，10月整体车市只下跌7.1%，但在30个国家中只有罗马尼亚、爱尔兰、挪威和冰岛的同比还为正数，与此同时却有超过一半的同比跌幅超过10%，更有7个国家的跌幅超过20%，其中就有欧洲五大市场之一的西班牙。

其实，在年初疫情发生之后，西班牙车市一直没有得到真正的恢复，仅在7月因对比基数较低出现1.1%的增长，其他月份的跌幅均超过两位数。

这与西班牙的疫情相一致。

据Worldometers的统计数据，在7月中下旬西班牙的每日新增确诊人数就开始有明显的增加，10月初每日新增人数开始超过万人，10月下旬更突破2万人，出现第二波疫情的高峰期。即，在6月21日封锁结束后不到一个月的时间里，西班牙的疫情就已经有反弹的迹象。是以，当10月来到第二波疫情的峰值时，该国车市出现21.0%的下跌也在情理之中。

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10月，在各大车企中亦只有雷诺集团和FCA集团还勉强支撑着，而这两个集团的出色表现都是得益于二氧化碳排放较少的混合动力车或电动车型销量喜人。

因10月销量暂未出炉，所以只能以9月的数据作为参考。

众所周知，疫情之后，欧洲不少国家都出台较大优惠力度的电动车补贴政策，因此近期欧洲电动车市场异常火爆，其中最出风头的就是雷诺Zoe和特斯拉Model 3。

相关数据显示，今年前9个月欧洲电动车市场的冠军车型正是雷诺Zoe，其以63,504辆居于第一，其中9月为11,026辆。而在2019年9月，这一数字仅为3,555辆，也就是说9月该车为集团提供近7,500辆的增量，是集团增长的大功臣。

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FCA则是主要依靠菲亚特旗下的500和Panda的混合动力车，9月其前者同比增长7%至17,544辆，后者更是增长36%至17,313辆，此外Jeep的Renegade和Compass的插混也贡献了一定增量。

欧洲的电气化革命已然开始

是的，虽说整个欧洲市场呈现走跌的趋势，但其中的电动车细分市场却在持续走高。

由于ACEA只提供不同燃料类型的季度数据，目前为止JATO的10月电动车销量也暂未公布，因此暂时无法得知10月的准确数字，不过我们可以从前三季度和9月的数据中发现一些端倪。

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11月初，ACEA发布了今年三季度主要欧洲国家乘用车新车的不同燃料类型的情况。报告中称，受各国政府补贴和优惠政策的推动，7月至9月欧盟的电动车成交量同比增长211.6%至273,809辆，其中插混激增368.1%、纯电增长132.3%。这让电动车在三季度乘用车市场中收获9.9%的份额，而去年同期仅为3.0%。

在这些国家中又以欧洲最大的市场——德国贡献度最大，今年三季度德国的电动车售出110,511辆，同比增长312.3%。之所以能获得如此大的增幅，主要是因为7月至9月德国的电动车增幅均超过200%，后两个月更是突破300%。要知道，2019年德国的电动车共售出108,629辆，这意味着今年三季度该细分市场的销量已超过去年全年。

再从JATO的数据来看，9月电动车的销量更是一举超过了柴油车。不过，需要注意的是，JATO将普混车型也归入电动车类别中。

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