那些散发出去的热量，竟然也能回收利用…

在冬日,位于喜马拉雅山脉中段北麓珠峰脚下的加措乡,人口稀少、交通闭塞、经济单一落后。尽管这里离天空很近,可阳光的温暖,却离当地的人民很远,所以原住民就选择建起可以收集阳光和温暖的房子,抵挡高原的寒冷,守护每一度温暖。建造“酱紫”的房子,充分显现了当地人民的智慧,利用自然界的优势为房子赋能。

这不,在电动车领域也有这样的“聪明仔”,当许多纯电车还在盲目追求长续航,几何C早已“快车一步”。正所谓“只要电车造得好,何愁没有粉丝爱”,凭借高效+智能的电动车余热回收技术,真正为车主解决能耗之忧,这样的几何C“你受得了吗”?

什么,几何C这么能“热”?

事已至此,或许不少帅哥美女都想知道几何C的余热回收系统究竟强在哪儿?别急嘛,好酒不怕巷子深,你能想到的和没想到的,TA都给你办得妥妥滴~

相信有许多人都对电动车曾抱有怀疑之心,担心续航、担心品质、更担心体验感……可实际上,几何C偏爱走“险道”,借用硬核技术打破用户疑虑。就拿大家最关心的续航能力,几何C除了拥有SEM智能电量管理系统,在细节方面更是下足猛料,余热回收系统就是其中的“课代表”,能进能退,更能吃透内在!

相比传统内燃机汽车,新能源汽车需要符合更高要求的热管理性能,为了降低新能源汽车的热管理系统能耗,高效的余热回收技术是改善新能源汽车热管理系统、提高续航里程的必由之路。

不妨设想一下,在大家还是“从前那个少年”的时代,移动电话成为大家工作、生活的好助手,可一到冬天,什么“持久王、牛电王”电池,通通败下阵来,因此也就有了裤兜揣备用电池的习惯,没办法,虚呀!

反观大多数电动汽车,一到冬季也会遇到“虚电”情况,比如很多北方车主想要开暖气,可电量却不争气,不开暖气,恐怕只会在车里冻得瑟瑟发抖;再有,一到冬季,许多电动车的续航能力可谓跳崖式下降,三天两头就要奔充电站,车主们对电动车的埋怨日益加深。好在,几何C搭载的余热回收技术能减缓电池包温度过低所损失的能耗,进而减少“虚电”情况,为车主带来更好的用车体验,从此和“跳崖式虚电”Say goodbay,仅凭这一点就足以吊打不少同级电动车。

来杠!谁才是“余热界”的扛把子?

相比燃油汽车,新能源汽车增加了动力电池、电机、控制器等其他功率器件,而为了满足新能源整车可靠性,热管理性能要求也就更高。在实际中,电动车的热管理能耗通常会增大,为了降低新能源汽车热管理系统能耗,基于整车能量管理的角度,余热回收技术发挥着“扛把子”的作用。

作为造车新势力的一员,小鹏G3采取电池总成散热+电池低温预热的控温方式,在90KPa压力下进行散热和预热,然而在确保电池总成内部电芯良好的散热和预热需求下,由于电驱动系统分散布置,势必会加大电池预热能耗,在解决方案上未必最优。

当然,对比小鹏G3“简单粗暴”电池预热方式,几何C的余热回收系统显得更为实在,它是将驱动电机和电力电子产生的余热向电池包加热,这种巧妙的方式相比电池包单独加热方案,实现了余热的回收利用,这不仅增加了车辆的续驶里程,还提高了车辆的能量利用率,至少不会无端端的“虚电”,“耍流氓”!

舍弃冬日聊能耗?几何C:我很较真

无论你是在南方艳阳里过着冷风肆起的日子,还是在北方寒夜里过着四季如春的生活,冬日就像是电动车们的“终极考卷”,是成是垮,会在此“一针见血”。在冬季,新能源汽车所有面临的最大难关便是电池的控温性能,几何C采用的电驱余热回收系统,将电驱系统产生的热能再利用,为电池包加热,降低电池包的能量消耗,从而在续航里程上提升4%。