丰田车子可行说是业界公认的全世界最大的车子团体，其销售数量范围、利润以及市值都名列前茅，况且在汽油车、混动车、氢能源电池车子等方面都走活着界的前列，比如丰田Mirai作为全世界首款量产氢能源电池车子，第一代车子型号早在2014年便曾经到市场销售了，无非在纯电动车子范畴丰田却显少有什么步履。

其实并非是丰田在纯电动车范畴的技能不行，反而在电气化车子范畴的进行早于绝大一小块车企，仰仗丰田普锐斯等车子型号，在混动车子型号范畴也占据优先位置，况且前几日丰田还宣告将于2021年初度对出行场固态电池技能，况且将于2025年正规量产搭载固态电池的车子。

可视之是以这点年不有忙着去推纯电动车，这重要仍是由于丰田一直以来其实不看好纯电动车子。据外媒报导，在这之前日本政府作出了将在2035年禁售汽油车的计划，针关于此，丰田车子企业总裁丰田章男作出了抨击，他提议了针对纯电动车子三连问。

非是否认，纯电动车的能源应用率切实比汽油车高出许多，然而像我们国度与日本这样以火电为主的国度，在发电步骤是否真的有用减少二侵蚀碳的释放是个难题。丰田章男准确显示，鼎力推进电动车反而会增加更多碳释放。比如在日本地域，假如全部车子都将由电动驱动，那末到了炎天将可能显露电力短缺的环境。丰田章男解释称，日本国的电能重要是点火煤炭和人造气所供给的，当发生越多的电动车，其所需的电能也将越大，从而让得二腐蚀碳释放就愈加惨重。

其切实我们自个儿国度异样存留这种难题，据在这之前报导，遏制2019年我们自个儿国度发电装机量201066万千瓦，其中火电装机容量119055万千瓦，水电装机量35640万千瓦，核电装机容量4874万千瓦，并网风电装机容量21005万千瓦，并网太阳能发电装机容量20468万千瓦。经过上述数据不难算出火力发电占比多达59.2%，于是可知我们国度与日本国同样电力重要依赖于火电。

除了发电步骤的难题，丰田章男还显示，日本政府若要强迫制止汽油车，还会面临高额的转行成本，他解释称不停为电动车全面转行的基础设备投入约14万亿元至37万亿日元(8821亿至2.33万亿国民币)。况且也将让更多平凡客户付出更高的成本。

丰田章男还提问，强行制止汽油车子型号是否考量过日本车子产业的商业方式将来会崩溃，甚而招致数百万人赋闲。

甚而当谈及特斯拉股价飙升成为全世界市值最高的车子企业时，一向低调的丰田章男干脆显示："特斯拉不单很有难题高估了自个儿4000亿美元的价格，况且也不有老练到足以作用全世界车子趋势，尤其是在电动车子技能范畴。"