看完这篇，大概没有人比你更懂赛力斯！
1月25日晚，一家名叫赛力斯的低调品牌在线上举办了2021赛力斯STC技术大会。会上赛力斯发布了搭载驼峰智能增程系统的SF5自由远征版车型。我猜各位应该对新车1000公里续航和4秒左右的零百加速留下了一些印象，但是对于赛力斯这个品牌，应该还是一头雾水。就连编辑部的一些小伙伴，也不禁发出哲学三问：他们是谁？从哪儿来？要到哪儿去？
赛力斯是干嘛的？
据说他是：
「一个低调、务实，又追求极致的存在...」
当然，是他们自己说的。
事实上，在发布会之前赛力斯的存在感确实有点稀薄，以至于我身边的人都没怎么听说过，赛力斯自己也确实没怎么在宣传营销上着墨，因此对于他们宣称的「低调」二字，我也不得不认同了。
其实早在发布会之前，笔者就被「低调」的赛力斯以「低调」的方式邀请到位于重庆的生产基地，进行了一番「低调」的考察和学习。当然，我的目的是为了找出赛力斯在「低调」之余，是不是真如他们自己所说那样务实又追求极致。
本次参观的是赛力斯的两江工厂，厂区位于重庆市渝北区。从工厂偷拍到的看板内容可以看到，赛力斯属于小康股份下属的智能汽车板块。
当然，除了两江工厂以外，小康股份的智能汽车板块还包括了国内外的一堆制造基地，除了国内好几个，近到印度尼西亚，远到美国都有。
我们的参观的行程将按照：冲压车间-焊装车间-涂装车间-电池Pack车间-总装车间的顺序依次进行。
冲压车间
参观行程的第一站是冲压车间。虽然冲压技术是每一家车企造车的「基本技能」，但却是关系到产品工艺质量的基础。
△窗明几净、一尘不染，只是现代化制造企业的基本。
△冲压模具放置在车间堆放区
△重型冲压机床
△显示屏看板可以实时显示车间内正在执行的工序与流水
△整条冲压流水线实现了无人化生产，模具的换装全部采用换模机进行，大幅提高产能的同时，也降低了劳动风险
△流水线内部的机械臂
△冲压完成的车门被整齐排列在一旁
△冲压模具也是有使用寿命的，随着使用，模具也会产生轻微的形变，进而引起冲压件公差增加。因此对模具形变的检查非常重要，赛力斯的冲压车间引进了国内少有的蓝光测量系统，测量精度达到±0.03mm。
△蓝光检测室室内
△定位与测量系统来自蔡司...不展开说明了，用过买过相机镜头的都懂
焊装车间
焊装工艺的重要程度丝毫不亚于冲压环节，但是焊接工艺对成品的影响更隐蔽，对技术的要求更高、对成本的影响也很大。
△全自动化FANUC机器人
△经过N轴机械臂的一顿狂焊，一片片冲压件被焊接成白车身准备送往涂装车间。
涂装车间
对于涂装车间来说，窗明几净并不能满足生产需求。为了保证完美的涂装工艺，涂装环境必须保持绝对无尘。因此参观只能隔着屏幕进行。
△全自动化涂装工艺不但能够避免人工喷涂造作的瑕疵，也能够将操作人员从高污染工作环境「拯救」出来。
△车间内部的显示系统可以监控电泳-涂胶-喷漆等各个工序环节
△全自动涂胶线
△全自动油漆喷漆室
电池Pack车间
不同于现在风生水起的造车新势力，只负责制定车辆的设计与技术方案，将全部的生产制造业务或是外包，或是外采。在这个神秘的电池Pack车间里，赛力斯不但进行着电池包的自主制造，对不少企业选择直接外采的电动机也采用自主生产的方式，至于制造与标定难度不低的电控系统，也具有完整的制造能力。遗憾的是，由于制造过程涉及到商业秘密，因此无法给各位看官提供第一手的图片素材。
△赛力斯使用的电动机、转子、定子均为自主研发，甚至线圈都是自己绕的（亲眼所见）。
△电池组采用圆柱形电芯，偷偷瞄到了电芯供应商为三星
△由于大量掌握核心技术，对于赛力斯而言，制造各种形状的电池包、换装不同形式的电池组，都不在话下。在之后的沟通会中，笔者了解到，对于目前各家车企纷纷推出的各种形式的电池组概念并不感冒，在需要的情况下，可以随时根据车型需求制造各种形式的电池组与电池包。
总装车间
各部分的零件在完成各自的分装工序后，会在总装车间「会师」完成合体变成一台商品车的过程。
△哦对了，赛力斯各个生产线之间的物料运输都是使用这种AGV自动运输车来流转的，可以自动根据载物与设定的路径运输物料，运行中遇到障碍还可以自主避障，基本可以实现无人化作业。
△全自动玻璃装配机器人，AVG小车运输的风挡玻璃会由流水线接收，并由机械臂进行全自动安装
△一般来说，到了总装线上，车轮都是由工人师傅手工进行安装的。而赛力斯则使用了车轮装配机器人，将人力从重复性体力劳动中解放出来。
走出总装线，对赛力斯的「考核」也基本告一段落。
相信各位走马观花的看了一番，心里也稍微有谱了吧。赛力斯这个企业在21世纪这种「酒香也怕巷子深」的时代确实显露出了与众不同的特质。不执迷于PPT造车的赛力斯，确实把经历都放在了生产和制造上；不过，把这么多钱砸在三电系统的研发制造上，究竟能不能得到消费者的认同？或者说，笃信自己凭借产品力就能在市场中打开局面，会不会有些理想主义？
当然，在随后和赛力斯高层的「秘密沟通会」中，笔者还是给各位打探到了不少的「情报」，如果看到这儿你对赛力斯的未来发生了兴趣，不妨看看大佬们是怎么说的。
秘密沟通会中我们都打探到了什么？
△关于与华为展开的合作
赛力斯在两年前就已经开始跟华为合作，除了“三电”领域，包括智能座舱、智能驾驶领域都有密切的交流合作。双方都很务实，在合作的过程中互相输出，合作也越来越默契，双方合作涉及到电机、电驱、控制软件、控制策略、硬件融合等多个领域。赛力斯下一代车型会率先搭载华为智能座舱和智能驾驶系统。之后双方还将在电驱系统领域展开进一步合作。目前已经公布的技术合作项目包括三合一的电驱、电驱MCU控制器，进行中的项目包括增程器、启停、电驱放电倍率、DNS响应等等在内的一系列控制策略。
△对于增程式的看法
目前，受电池容量密度因素影响，纯电动车依然无法与燃油车相媲美。而增程式电动车既有电动车的超快加速体验，又和燃油车一样没有续航焦虑，集成了电动车和燃油车所带给客户所有的好处。增程式不是一个过渡产品，是一款比纯电更难、技术更复杂，给客户带来的利益更好的产品。而且增程式技术还平衡了新旧产业，新能源车企逐渐渗透的过程中，燃油车的产能，设施和工人怎么办？增程式在长的时间内是一个非常好的选项，而且还能平衡传统产业和新能源产业的结合同步优质的发展。
△对来产品与服务体系的规划
从目标人群来说，赛力斯将来要服务的就是两类群体：
第一类群体年轻家庭第一台或者第二台生活用车；
第二类是将来3-5年内要买车Z时代的年轻客户。
从产品定位来说，我们会坚持增程+纯电平台，给客户兼顾性能和续航的车型，车型价格在15-35万元范围。
从技术平台来说，未来赛力斯会打造两个平台，一个SF平台，一个SL平台。
SF平台已经诞生了第一款车SF5，后续会有更大、更豪华、性能更好的大中型产品，它将是赛力斯技术的集大成者，是品牌继续向上的一个车型。
SL平台目标瞄准年轻化群体和首购人群，将推出系列运动车型，这个平台还会推出一款适合家用的车型。
在销售模式上，将打造一系列直营体验店，计划在今年一季度开设100家，全年目标是200家。
△双异步交流电机这么费电，会考虑搭载永磁同步电机的车型吗？
同步和异步的问题，以特斯拉为例：特斯拉的四驱就是异步和同步，两驱就是同步。异步在急加速和扭矩、持续的长爬坡、重载有先天的优势；同步在城市工况能耗比异步要低。我们在四驱上可以做到，城市工况主驱同步为主，到了高速的时候或者在高速还要加速的时候、短瞬时加速的时候，异步机就爆发出彭拜的动力，也是在相对的高效区。加上强性能是我们的基因，异步机要持续的打造。
△做微车起家的母公司会不会影响到赛力斯的高端调性？
小康企业的微车背景不对赛力斯是一个包袱，小康从弹簧到减震器到摩托车到汽车减振器到微车，到SUV，再到美国去造车。小康的优秀可以这么理解，他做弹簧的时候是市场第一名，做摩托车的时候是市场第一名，市场占有率很高，包括做微车的时候，目前还是第二名，这个企业是非常优秀。我们是父与子的关系，儿子对父亲的感觉，有肯定的信赖，也有自己无惧前程的创新。一个新的品牌或者一个新的孩子在步入社会之前，父辈会给他准备很多好东西，从业的技能，比如4.0智能工业工厂，但是品牌自己如何生存、定义自己，如何迎合新的年轻消费者的需求，是品牌自己思考的事情。赛力斯渠道建设、数字化营销、产品矩阵都是全新的。
