2021年4月13日，由盖世汽车、慕尼黑上海电子展联合主办的“2021中国汽车人机交互HMI创新大会”隆重召开。本次大会旨在聚集汽车HMI领域的杰出人才、UX/UI设计师以及前瞻规划研究人员分享全方位汽车人机交互领域的创新理念、技术趋势、行业焦点、现实挑战及应用解决方案。会议期间，BMW DesignWorks UI/UX资深设计师王超发表了“情感化设计”的主题演讲。

BMW,情感化设计

以下为演讲实录：

大家好，今天想从我的角度跟大家分享一下我对情感化设计的理解。Designworks作为宝马集团旗下的创新工作室，不仅有40年移动出行的经验，同时也是宝马集团25年来的策略伙伴。

在Designworks，我们把使命定义为洞见未来的构筑师。这个不是字面上一个建筑师的概念，只是说想把我们定义为一个在做任何事情，做任何设计上来说，我们都是像建筑师一样，从整体的角度去考量一个设计或者一个事物，从这个角度着手对未来愿景做更好的规划和设计。

最终达到的目标就是“进化、突破、极致”，为了更好解释我们的使命，这边准备了一个视频，大家可以看一下。

我们在全球有三个工作室，洛杉矶，慕尼黑以及上海办公室。针对快速发展的中国市场我们可以从各个方面去影响宝马集团产品的整体设计。

这里再介绍一下我们的业务板块，Designworks不仅仅服务于宝马集团，也服务非车厂的第三方机构，比如说单一设计;策略规划或者整体性战略规划。主要三个业务板块：1、CC创意咨询，这里涉及到研究、创新、策略、商业。2、ID工业设计，这里包括汽车设计，产品设计，CMF，数字建模。3、UX/UI交互设计，包括用户设计、视觉设计、动效设计、原型设计等等。

大家对宝马产品都比较熟悉，但是对Designworks可能不是很了解，想借此机会，举了一些之前Designworks涉猎到的一些项目。首先是宝马X家族，如果大家比较清楚的话，1999年第一款SAV车型，宝马X5面市，这也代表了业界全新的车型系列，X这个字母也作为一个全新车型新物种的代表。

宝马i Barnd，一开始作为内部初创项目，并不是以一个品牌发展的，更多是设计的尝试或者尝试性的项目，Designworks作为比较核心成员参与这个项目当中，由于良好的反馈与成功，最后演变成了宝马i品牌。

以下也涉及到很多交互相关的项目，从左到右，从上到下。这里有概念座舱，I interaction ease （发布于CES展上），也有上海工作室自己研发的超界面沉浸式座舱。

既然说是情感化设计，首先我们要理解什么是情感？实际上情感就是在有意识的情况下，一种心理的反应，那带来的问题是说，情感如何与设计联系在一起的？其实也很简单，比如说大家看一下周围，我手上这个摇控器，这是麦克风，多多少少我们周边的事物都是经过设计的，只要你在体验它的过程中就会产生情感，你喜欢一个水瓶，你喜欢一个包，只要物体上有一个表象的呈现，你必然会与它产生情感，但这个情感可以说是非常个人的，我可以喜欢这个东西，但是你也可以不喜欢这个东西。

这一页提到的是六个，人的基本情绪，你对一个事物都会有体验或者说看到一个事物的时候都会有一个个人情绪的产生，比较有意思的点是说，如果你把Surprise作为积极情绪的话，那么happiness和surprise是两个正面情绪，那剩下四个就是负面的情绪。那你在设计的时候是否就需要去尽量规避另外四个负面的情绪。

首先，我们一定是会绞尽脑汁的，将用户的整体体验引导至正面情绪上，或者反过来讲，是否需要尽量避免用户产生负面的情绪，但是，难道负面的情绪就是那么的可怕吗？我们是否也只是需要把他们看做是一个情绪即可，比如设计语音助手的时候，负面情绪难道一定是完全不要考虑的吗？最好的情感化交流就是人与人之间的，在做情感化设计的时候，你要赋予这个语音助手也好，赋予整个车也好，它们一定是有个性的，或者说在整体设计过程中要定义好它本身就应该是有个性存在的，因为你希望它能跟用户产生情感化层面的共鸣。而负面情绪，就是你在跟人交流的时候，你跟人谈话或者跟朋友聊天，也是会客观存在的，因为大家都有自己的个性，而且这个情绪不应该是单一的，而是复合的。所以，负面的情绪的定义，会让整个设计的人性，情绪更饱满或者说更体现出你这个人的个性或者产品的个性。

那什么是情感化设计？这里引用了Norman教授的话，如果你有看过他的两本书，他提出的一些观点也是比较有争议性的。这里可以看到，赋予适当情感的产品，以便为用户创造积极的体验，我们要创造积极的体验，但是真的没有一些负面情绪的出现来帮助你塑造一个积极的体验吗？还是拿语音助手举例，比如你跟它说，我好累或者我好饿的情况下，如果它体现出负面情绪的时候，但某种层面上秀出来的是对于用户的一个同理心。又或者你觉得语音助手没有用，你觉得很生气，对它有一些辱骂或者比较不好的措词，对于原本设定的语音助手个性来说，如果它是内向的它可能就不会接受躲到一边去。如果是外向性格，它可能会跟你争吵或者指出你的不对。那我们追求的不就是这个吗？你在跟一个产品交流的时候总是追求我们想要追求的，达到一个跟人交流一般的一个极致情感的传达，虽然目前没有做到，但这不就是我们想要追求的体验吗。

因为之前好多位嘉宾都提到了多模态，这里我也想讨论一下，其实情感化设计在汽车场景下还是有很多机会点的。我们的内饰有整体的造型，包括在色彩纹理上面也有不同的材质和材料。听觉方面语音助手的语气语调，是男生还是女生。还有嗅觉方面，现在车上也会有香芬系统。

这里做了一个简单的图表，针对刚才我说到的个性的设定，对于一个语音助手也好，对于一个产品也好。可以想像由中间往四周发散，中间是一个中立的情绪，向四周扩散，情绪的层级递增。往左上角是开心积极的情绪，底下是忧伤或者绝望，从情绪层级来说是一级一级往外。右边代表的是愤怒和惊喜，我想说的是，类似这样的图表在你把它全部布局好以后，实际上，你就会基本规划好了你的个性设定，需要设计的情绪就会有很多。当把所有东西映射到这个图表的时候，其实你已经定义好这个产品或者这个语音助手的形象和整体情绪范围是怎么样的。

在回到宝马品牌的核心，这个大家都很熟悉“JOY”，从品牌层面来考虑，最简单最直白就是希望用户开宝马的车是可以给他带来一种很愉悦的心情。从交互角度来说，我们也是想达到这样一个目的。

都是以人为中心的设计，你要定义好用户的需求是什么，这是马斯洛的金字塔从下到上就是心理的，安全的，有归属感，尊重，自我实现，在设计来说底层都是一一对应的，首先是有功能性的，可靠的，好用的。在上面最顶端的部分也是最难达到的，那就是体现JOY。你开车可能是因为一个愉悦的感受，但是你跟车上车机交互的时候也是要做到这个愉悦的感受。

现状与趋势。这个是GINA，它是一个相对比较有历史的概念车，不知道是不是所有人都熟悉。它其实探索了当时很多汽车设计的可能性，是不是需要用硬质合金去做整体的表面，是不是车身会根据驾驶情况的不同进行变化，实际上我个人是特别喜欢这辆车，因为它打破或者尝试想去打破当时的汽车设计的限制，同时从情感化表达来说也做得很到位。它的车灯会有一个打开的过程，感觉就像是跟你在眨眼，say hi。

这个是BMW Vision Next 100 Concept，它在IP上面都会有序列式的机械机构，与整体IP的设计相结合，会根据路面情况对驾驶员进行一定程度上的信息反馈及警示，包括下面的MINI也会结合到车外投影，车前投影，车门上也会有投影的影像。从情感化设计上来说也是结合了相对比较好的，让我们感受到它是有一个很强的情感带给你的。

BMW i Interaction Ease，整体未来座舱的探索，零重力座椅，座椅上shy tech的交互织物运用，沉浸式的座舱体验，实景信息显示等等，下面准备了一个视频，大家可以一起看一下。

刚才有说到情感化设计，其实都是在我们工作中碰到的一些问题或者说碰到问题之后想到的一些解决方式，但其实不是很完整。当然也会涉及到信息不能分享的原因，也想借此机会跟大家有一个交流。

刚才也有其他嘉宾提到了，宝马现在秉持着forever surprising的策略，针对中国及全球宝马车主，在特定的时间；节日，在中控屏上推送20秒的视频，为用户送上宝马最诚挚的节日祝福，也是希望能提供给宝马车主更体贴，更情感化的体验，给用户带来“JOY”。

竹间智能同学给我留下比较深的印象，就是说情绪的探测，未来的规划或者现在我们都在谈智能化座舱和智能化车机。那我们有没有想的更远一点，情感化设计，如果我们已经能探测座舱内乘客的情感，那我们的系统是不是可以是自响应式的，根据用户或者驾驶员的情绪或者乘客情绪作出响应式的反应，或许将来可能没有物理性的交互，都是通过手势语音其他的交互形式等等，你们也可以把这张图上的七巧板理解成，我们有各种各样不同的技术手段；视觉风格，交互逻辑；等等作为支撑，根据各个车厂不同的理解与产品策略，对他们进行不同形式的排列，组合；根据本身产品的不同，拼凑出不同的“图形”“图案”，作为一份“礼物”，交到我们的客户手中。

谢谢大家！