实现汽车价值快速变革，需将IT引入车载系统

当下，我们生活基础的衣食住都发生了巨大变化，其中改变最大的莫过于从以线下为中心到以线上为中心的基础设施革命。有些公司也希望利用线上化的趋势来拓展业务，但简单地将内容放到网上并不会带来客户数的成倍增长。在线支持必不可少的数字化转型的成败将影响公司的未来。新冠疫情使人们的出行受到限制，使得电子商务更加活跃并且物流企业也受到关注。但即使是这些行业，如果不能通过充分利用云端服务来提高QCD管理效率和创建可持续的新业务模式，将难以维持稳健经营并且有可能吞噬公司宝贵的经营资源。

另一方面，由于线上化的加速导致安全风险迅速扩大，如果对这个问题应对不当可能引发信息/隐私泄漏，进而可能导致公司的价值下跌。因此，为应对企业的线上化需求，构建易于使用且具有高安全性，并符合[SDGs(Sustainable Development Goals)-Goal9]的平台成为新的课题。为迅速捕捉商机并发展公司业务，有必要加速构建基于公司核心竞争力基础上的与IT供应商合作建立的软件平台（边缘/云协作，跨平台支持等）。

不久的将来，汽车将成为大个智能手机？

汽车产业在开发方面仍保留较为保守的风格，使用先进的软件开发平台所必须的敏捷开发模型和DevOps的实现仍面临诸多壁垒。汽车产业的构造是以车厂（OEM）为塔尖的金字塔型结构，每家车厂采用的设备间接口和数据定义也由车厂自行决定。这就导致汽车产业使用与现代IT架构标准不同、分散孤立的非通用规格。此外，由于车载系统必须考虑功能安全、网络安全和实时响应性等特别要求，标准化的通用IF/算法也无法满足车规要求。尽管如此，在车辆设计和开发时零件的共通化是确保竞争力的重中之重，在硬件上已经引入了车辆通用平台。结果，竞争领域在向更接近用户体验的方向发展，且需要提供与智能手机类似的硬件不可知的解决方案。

对于应用开发相关的企业来说，最重要的是软件环境的开发。在移动性方面，需要满足车载要求的数字双集成环境，但上述中汽车产业是以OEM为塔尖的金字塔型结构，而各家公司使用的器件不同，因此构建跨OEM的横向统合开发环境一直是一个挑战。但是，为实现自动驾驶和移动出行服务，汽车产业正在发生行业性结构变革，积极推进成为下一代车载软件开发平台基础的标准化，同时也开始了与IT供应商等新进玩家的协作。

汽车价值的变革

汽车产业和IT供应商就移动服务方面的合作加速是由于单凭硬件无法实现对于车载应用也必不可少的动态响应。以数字物流体系的IT活用为例，物流行业，特别是快递行业面临司机严重不足的挑战。另一方面，有数据表明，87%的日本消费者希望在家中接收包裹，而运费高昂、取货时间太短及重新配送的结束时间太早等都成为服务的痛点。导致这些问题的深层原因是高度移动性、不在家所需的再次配送等。如果能在导航等静态信息基础上，增加气象、人员移动、交通状况等动态信息，则可能实现更高效率的配送，从而使成本削减和配送费降低。仅靠硬件是无法提供这样的大数据服务的。这就需要可以与云连接的软件，因而现在将IT引入车载系统就成为一个课题。

可持续软件开发和引入现代IT架构

将来车载系统需要开发“可长期持续使用的软件”及可支持“先进IT技术”。尽管有“软件优先”这一说法，但设计和开发本就是一体两面，软件设计正成为系统开发的中心。但是，软件并非解决问题的万能解药，只有跟硬件，特别是那些能满足性能需求的硬件结合起来构建一个系统，充分考虑其适用性来使用才更高效。软件和硬件也是一心同体的。瑞萨车联网战略旨在提供一种R-Car开发环境，支持可充分利用现代技术的车载DevOps环境。另外，我们通过“R-Car联盟合作伙伴计划“生态系统，加强对客户的技术支持。这一生态系统的关键是与IT供应商的合作。

下一代车载开发平台的关键是与IT供应商的合作

瑞萨积极承担起连接云端和车载系统桥梁的作用，从早期就一直与IT供应商合作，开发满足车载需求的系统环境。我们正与IT供应商（AWS和MicroSoft）合作开发解决方案，以早日构建云端-边缘协作的车联网应用运行环境。在此，我想介绍2个合作案例。

实现汽车价值快速变革，需将IT引入车载系统