路特斯科技落地武汉：计划五年推四车 “后来者”仍难“居上”
路特斯科技公司正式宣告成立，并发布了未来五年的产品矩阵。
8月31日，吉利控股集团旗下跑车品牌路特斯正式宣布成立路特斯科技，并将其全球总部落户至武汉经济技术开发区，面向全球市场打造超高端纯电智能汽车。路特斯全球智能工厂也随之落户武汉。据悉，路特斯科技智能工厂已于2020年开建，今年底生产线将贯通，投产后将具备年产能15万辆整车生产能力。
根据规划，路特斯科技前期资金规划263亿元，其中80亿元作为工厂建设费用，120亿元作为产品和技术研发费用，63亿元作为公司全球总部建设费用，未来还将有更多资金投入。
路特斯科技同时还宣布，将在未来五年内计划推出三款纯电智能车型：2022年推出代号为Type132的E级超高端SUV ；2023年推出代号为Type133的E级超高端四门轿跑；2025年推出代号为Type134的D级 “纯电智能新物种”。上述三款全新车型将与路特斯英国的纯电超跑EVIJA，以及将在2026年推出的纯电小跑，共同组成路特斯集团未来五年的全球纯电产品矩阵。
被吉利收购
作为一家与法拉利、保时捷齐名的豪华跑车品牌，路特斯在被吉利控股收购之前曾长期处于亏损和小规模经营的状态之中。
2017年6月，吉利控股集团与马来西亚DRB-HICOM集团签署协议，收购其拥有的宝腾汽车49.9%的股份。作为协议的一部分，吉利获得了英国路特斯集团的控股权。至此，这家专注于高性能轻量化运动车型的品牌成为吉利集团全球化布局的一枚重要棋子。
同年9月，路特斯公司董事会也正式成立。吉利控股集团常务副总裁、首席财务官李东辉出任路特斯董事会主席，吉利控股集团副总裁、首席技术官冯擎峰、吉利控股集团总裁高级顾问余宁为出任董事会成员。
李东辉表示，未来将进一步释放和提升路特斯的品牌魅力，增加新产品投放，扩大产量规模，推动路特斯的发展进入全新阶段。
被吉利收购后的第一个财年，路特斯便实现集团历史上的首次扭亏为盈，息税前利润回正达到200万英镑，其全年销售汽车共1600辆，较2016年销量增长10%。
2018年6月，吉利控股集团对路特斯进行收购后的首轮人事调整：吉利汽车集团副总裁、首席技术官冯擎峰接替Jean-Marc Gales成为路特斯集团首席执行官。Jean-Marc Gales转而出任路特斯集团董事长李东辉的首席战略顾问。
冯擎峰入主路特斯，意味着这家豪华跑车品牌将进一步整合进吉利的业务体系之中，提升品牌竞争力。李东辉对此表示，未来，路特斯将进入全新的发展阶段，并将继续发挥其在运动车型领域的优势，成为吉利汽车产品线延展的重要组成部分。冯擎峰称，通过对吉利控股集团内部优势资源的吸收与利用，路特斯将在继承其技术的基础上，开发面向未来的的全新产品，“充分展现其作为豪华跑车品牌的全部潜力”。
对于年销量仅1600余辆、自2008年后便再无新车发布的路特斯而言，吉利带来了数十亿的投资和全球化的整合资源能力，支持前者的设备更新和产品开发，包括扩大路特斯研发与设计团队，创建德国法兰克福研发中心，对路特斯总部英国海瑟尔工厂进行技改，完善全球化制造体系。此外，凭借吉利在中国市场的渠道，路特斯也开始开拓中国营销服务体系。
2019年7月，路特斯发布了首款豪华纯电动超级跑车EVIJA。作为加入吉利控股后的首款车型，新车的百公里加速为3秒、最高时速可达320公里/小时，续航里程为400公里。
同年，路特斯在广州车展上发布了VISION 80十年品牌复兴战略，提出将全面提升研发、制造及供应链体系，打造多样化的产品，不断丰富和强化产品矩阵，满足日益年轻化的消费群体需求。
除了利用吉利的资金、供应链和电动化等技术之外，路特斯在空气动力学、操控、性能和轻量化领域的技术也将输入到吉利控股集团体系中。
吉利控股对这家豪华跑车品牌的巨额投入，也引发外界对路特斯引入外部融资和独立上市的猜测。据彭博社2021年4月报道，吉利正考虑为路特斯融资10亿美元，并探询潜在投资者的投资意向，旨在为该品牌的电动汽车开拓中国市场。此外，吉利还考虑，使路特斯或其电动汽车业务最快于明年单独上市，预计上市后路特斯整体估值将超过150亿美元。不过，吉利和路特斯均未对传闻置评。
转身纯电动
在汽车产业的转型浪潮下，有70余年历史的路特斯品牌也开始转身“拥抱”电动化，并准备扩大生产销售规模。
2021年4月，得益于吉利控股的资金支持，路特斯宣布了一项投资超过20亿英镑的计划，旨在推动VISION 80十年品牌复兴战略的实现，最终在2028年左右成为只销售电动汽车的品牌。根据计划，这家英国品牌将开发四大平台（跑车平台、纯电超跑平台、纯电跑车平台和生活用车车型平台），丰富产品矩阵，汽车年产量也将随之由1500辆提升至数万辆，并提供线上直营和经销商并行的销售方式。
2021年7月，路特斯基于全新汽车平台发布了品牌最后一款燃油跑车Emira，同时也是一款入门级、家用级的跑车。这表明了该品牌开始走向降低购车价格门槛、扩大受众群体的策略。此外，公司首款纯电动跑车Evija也将在年内投产。
不仅如此，路特斯还与雷诺集团旗下的高性能汽车品牌Alpine达成合作，联合进行电动跑车研发、工程技术开发，共享平台架构。
而推动路特斯迈向智能电动化和规模化的更重要一步，是在中国建立智能电动汽车开发和生产基地的规划。2021年8月，路特斯科技公司在武汉成立，其全球总部也随之落户武汉经开区并正式动工。这部分印证了吉利投资路特斯支持其市场开拓的媒体传闻。
作为路特斯集团“中英双引擎”战略的核心组成部分，路特斯科技将整合中国、英国、德国研发设计机构及全球资源，面向全球市场打造超高端纯电智能汽车，推动路特斯集团向电动化、智能化转型。同时，吉利控股也将在全球化的研发、采购、人才等层面赋能路特斯科技，扩大其规模化效应，提升品牌竞争力。
官方资料显示，路特斯全球总部由吉利总投资63亿元打造，项目一期预计2024年交付使用，主要建设路特斯科技全球运营管理总部，负责路特斯智能纯电动车型的供应链管理、全球营销以及中国境内的研发设计等。
除总部建设费用外，路特斯还将投资200亿元用于工厂建设和产品研发。该品牌位于武汉的智能工厂计划于2021年内建成投产，届时将具备年产能15万辆整车生产能力。
根据规划，路特斯科技将在2022年到2026年间推出四款纯电智能产品，覆盖小跑、轿车和SUV等车型。在智能驾驶的技术路径上，路特斯提出了“赛道级智能驾驶”概念；在平台架构方面，路特斯则将自研EPA边缘进化架构，实现超高端赛道级的纯电智能汽车开发。
路特斯科技宣布成立的同时，还公布了一家新的合作伙伴——蔚来资本。
根据官方公告，路特斯科技与蔚来资本签署投资协议，将共同探索全球产业协作空间，推动超高端纯电智能细分赛道的发展，为超高端市场的用户提供产品和服务体验，满足汽车消费的定制化需求。
财经网汽车查询发现，作为一家市场化私募股权投资机构，蔚来资本重点围绕新能源汽车上下游产业链进行投资布局，涵盖电动汽车及核心部件、新能源及能源互联网、自动驾驶及智能化系统、车联网出行服务、先进制造等具体方向。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌担任蔚来资本的管理合伙人。尽管蔚来汽车是蔚来资本的出资方之一，李斌也在两家公司担任要职，但蔚来汽车和蔚来资本的管理运营是完全独立的。
此次，蔚来资本与路特斯科技的合作主要聚焦在投资领域，曾凭借纯电跑车EP9打出品牌力的蔚来汽车是否会和路特斯在工程技术方面由进一步的合作，仍然是未知数。
研究机构IHS Markit指出，路特斯的VISION 80十年品牌复兴战略获得了可能是其整个历史上最大的财政支持，因此其基础要稳固得多。除了获取足够资金支持外，路特斯还将能够利用吉利控股集团的规模优势。预计到2025年，路特斯将推出两款跨界车以及一款类似轿车的大型高端车型，其产量也将在2026年突破每年5万辆。
转型的决心和执行力，使路特斯成为超高端汽车市场中率先迈向智能电动化的品牌之一。然而，相比较于背靠大众集团的保时捷，路特斯的规模化和电动化进程还有明显落后。2021年上半年，保时捷共交付了15.4万辆汽车，其中纯电汽车Taycan就销售了近2万辆，与经典车型911的销量不相上下。而路特斯的年销量还不足2000辆，其规模量产的家用级别纯电SUV在2022年才推出，起步已是相对较晚。
面向未来，保时捷提出2019年到2023年将投资150亿欧元，用于推进电气化与数字化转型。这一投资规模也超出了路特斯目前的水平。
一名汽车行业分析师向财经网汽车表示，超豪华汽车品牌转向电动化面临高昂的研发成本和漫长的研发周期；此外，由于动力不同所带来的操控感和驾驶乐趣的改变，品牌价值也亟待重塑，全新产品也有待消费者的认可，因此不少品牌对新技术持较为保守的态度。目前来看，背靠吉利控股的路特斯迈出了电动化转型的第一步，起势良好。但是，在吉利控股集团的业务体系中，吉利、沃尔沃、几何、领克、极氪、极星等子品牌还未在智能电动汽车领域建立领先优势，均面临着较大的转型压力，需要持续高额的投入。显然这些品牌的优先级要高于路特斯。这样来看，吉利能否持续给予路特斯足够的支持力度，还存在着较大的不确定性，而这也将成为左右路特斯未来能否实现品牌复兴战略的重要因素。
