德国的奔驰、宝马、奥迪三家公司，因为长期在燃油车领域的成功，在向电力转型的过程中，显得尤为缓慢和笨拙。常见的是利用现有车型推出轻度混合动力，或插电式混合动力车型，研发速度快，研发成本低，生产成本也低，但这种 "油改电 "车型有一些 "先天不足 "的缺点难以根除，也无法在销售上取得真正的成。成功。随着众多新兴电动力量的 "攻城略地"，传统车企也开始转变思路，从头开始研发真正的纯电动车型。在成都车展上，梅赛德斯-奔驰带来了其最新的旗舰级电动轿车EQS。

EQS的长宽高分别为5216/1926/1512mm，轴距为3210mm，与S级车相当，具有大型豪华轿车的气势。在90/107.8kWh电池组和最新动力管理系统的支持下，按照更严格的WLTP标准检验，EQS的最大续航里程将达到770公里。支持OTA在线更新，使动力管理越来越精确和智能。为了打消客户的顾虑，梅赛德斯-奔驰将为EQS的电池提供10年/25万公里的保修，以保证用户对该车的长期体验。

EQS的充电系统也非常先进，最大充电功率为200kW，在300公里范围内充电的最快时间仅需15分钟。如果真的能达到这么快的速度，续航焦虑就会被彻底治愈。但是，如果使用社会充电桩，充电速度就会慢很多。如果想普及电动车，就需要普及充电设施，充电速度也需要往上调。

人机交互系统得到了明显的改善。EQS的内饰在整个中控台上使用了三个横向平行的屏幕。中央大屏幕和副驾驶屏幕采用OLED光源，显示效果非常好，关闭后显示为纯黑屏，与外部面板融为一体，看起来非常像一整块超宽屏幕。液晶仪表盘因为使用时间和频率都比较高，所以采用了比较耐用的LED光源。三块屏幕的UI设计都非常注重边缘的渐变黑色过度，尽量减少三块屏幕的边缘分割感，增强整体感。除了电动部分，EQS的内饰豪华、宽敞、细节精致，都与S级车不相上下。这意味着原本想买S级车的大佬们对EQS也很有好感。

EQS的设计也很有意思，引擎盖必须由专业技师在4S店才能打开，所以日常添加玻璃水的地方被换到了左翼。

EQS还没有正式定价和上市，但预计不会太久。请继续关注Carzone品车网，了解梅赛德斯-奔驰EQS上市和定价的最新情况。