破中国车企新能源车单月销量纪录，上汽却隐忧尽显
来源：上汽集团
9月6日，上汽集团公布了8月销量数据，整车合计销量为45.34万辆，1-8月，上汽集团整车销量达到310.3万辆，同比增长3.07%。
亮点在新能源板块，8月，上汽集团新能源汽车销量为7.07万辆，同比大增171.2%，按照官方说法，这个数字创下中国车企新能源车单月销量历史纪录。其中，上汽乘用车荣威、MG、R汽车合计销售新能源车超过1.7万辆，同比暴涨390%；上汽通用五菱新能源车销量超过4.4万辆，同比增长140.5%；上汽大众销售新能源车近0.5万辆，环比增长32.6%，同比增长168.3%。
新能源板块业绩出色，股价也跟着上涨，截至9月7日收盘，上汽股价收于20.94元，涨幅4.96%。
高端新能源亟待发力
从数据来看，上汽集团8月新能源车销量实现近两倍增幅，对于一个传统车企来说，这样的增速可谓惊人。不过，细究销量结构，似乎差了点“含金量”。
在上汽售出的7.07万辆新能源汽车中，上汽通用五菱占比超过6成。据上汽集团产销快报显示，8月，上汽通用五菱新能源车销量超过4.4万辆，虽然细分车型的销量暂未公布，但五菱宏光MINIEV恐怕依然是顶梁柱。
参考7月销量，五菱宏光MINIEV为3.07万辆，占上汽新能源销量比重高达64%。前7个月，上汽34.4万辆新能源汽车销量中，五菱宏光MINIEV贡献了18.86万辆，占比达55%。
自2020年7月上市以来，五菱宏光MINIEV一骑绝尘，不足半年便斩获12.77万辆销量，并且迅速蹿升至全球新能源汽车销量榜单第二位，仅次于特斯拉Model 3。
据乘联会最新数据，今年前7个月，五菱宏光MINIEV成为最畅销的电动车，并且，其销量几乎是第二名特斯拉Model 3的两倍。
不过，大卖之下，五菱宏光MINIEV的盈利空间却令人堪忧。
有业内人士根据供应商数据估算，一辆五菱宏光MINIEV的成本大约为1.5万-2.3万元，如果加上研发、人工、运营等成本，售价为2.88万-3.88万元的五菱宏光MINIEV几乎没什么利润空间。甚至，还有可能是赔本赚吆喝。上汽通用五菱内部人士向未来汽车日报坦言，一开始，这款车的确不赚钱。
2021年上汽集团半年报显示，上半年，上汽集团净利润为133.14亿元，其中，上汽通用五菱仅贡献了4.13亿元。销量重要，利润更重要，上汽不能只有五菱宏光MINIEV这一张新能源牌。
上汽集团股东在今年6月30日召开的股东大会上犀利指出：“上汽新能源汽车销量中，五菱宏光MINIEV占比不低，单价却只有蔚来的十分之一。”
好消息是，上汽乘用车新能源销量开始明显上涨，8月同比增幅甚至比比亚迪还疯狂。官方数据显示，上汽乘用车荣威、MG、R汽车旗下新能源车型销量超过1.7万辆，同比大增390%。
来源：上汽R汽车
目前，上汽集团并未公布具体车型的销量数据。不过，从过往业绩来看，荣威CLEVER或许是上汽乘用车卖得最好的新能源车型。
据乘联会数据，今年1-7月，荣威CLEVER销量为19.6万辆，同比增长383.7%，位列新能源车销量排行榜第十四位。除了这款车，上汽乘用车再无其它新能源车型上榜。
R汽车的销量更是成谜。目前为止，官方从未公布过R汽车的销量成绩，只有上汽集团副总裁杨晓东曾在车展中透露，MARVEL R的月均销量为2000辆左右，今年R汽车的销量目标是2万辆。
尽管R汽车已经开始独立运营，但似乎仍未摆脱荣威的影子。今年4月，一位车主发现，自己购买的上汽R ER6贴上了“R”标，方向盘却依然印有“ROEWE（荣威）”的LOGO。
除了和自家品牌未划清边界，R汽车的存在感也不强。同样是自主车企孵化的高端新能源品牌，极氪从上市到售罄今年订单仅用了2个月时间。R汽车的“兄弟品牌”智己汽车在新车L7发布之后，瞬间收获了大量拥趸。上汽集团于近期在投资者互动平台表示，智己L7 3000个天使轮订单已全部售罄，并将于明年年初开启交付。
合资板块领跌
上汽集团整体实现增长的背景下，旗下两大合资板块的下跌却仍未结束。
8月，上汽大众销量为12.3万辆，同比下滑15.29%。相较于大幅下滑的6月和7月（同比分别降低54.63%和47.7%），上汽大众8月份降幅已经收窄。
业内人士分析，8月份上汽大众先后上市了新途观家族和新款帕萨特，或许成为拉动销量回暖的关键因素。
来源：上汽大众
途观和帕萨特是上汽大众的两款代表车型，帕萨特累计销量已经达到300万辆，途观也突破了200万辆。
不过，如今在乘联会的销量榜单中，已经很难见到这两款昔日神车。
帕萨特的销量自2019年中保研碰撞测试事件之后便“跌跌不休”。2021年1-7月，上汽大众共售出5.35万辆帕萨特。相比之下，同级别的丰田凯美瑞销量达到了11.31万辆，本田雅阁的销量也有9.93万辆，两者远远领先帕萨特。
途观的销量也再难回巅峰。2021年1-7月，途观累计销量为7.3万辆，在曾经辉煌的2019年，途观销量曾达到24.9万辆，在SUV销量榜排名第二。
新款车型上市后，从外观来看，这两款车都有较大改变，以迎合年轻消费群体。不过，销量能否重回巅峰，还是未知数。
在新能源领域，上汽大众的表现也差强人意。8月，上汽大众ID.家族的销量不足5000辆，环比上升约66%，在上汽集团的新能源板块仅占比7%。
此前，据上汽大众大众品牌营销事业部执行总监杨嗣耀透露，ID.4 X今年的销量目标为5万-6万辆。乘联会数据显示，1-7月上汽大众两款ID.系列车型合计销量仅8054辆， 与目标销量相距甚远。
8月底，上汽大众ID.3正式发布。这款车型定位于紧凑纯电SUV，在该细分领域，能否走量关键要看价格因素。目前，该领域的车型平均售价为10万元。ID.3在欧洲市场的售价为32245欧元（约合人民币25.1万元），上汽大众内部人士预测，“参考ID.4上市曾降价10万元，ID.3在国内上市肯定会降价”。不过，即使降价10万元，ID.3在国内的售价也要15万元，价格略显劣势，能否走量也是一个未知数。
截至8月，上汽大众累计销量达到72.5万辆，同比下滑15.29%。令人紧迫的是，自主品牌吉利汽车的同期销量已赶超上汽大众。
昔日的销量“大户”上汽通用也没能摆脱下滑的命运。8月，上汽通用销量为10.6万辆，同比下滑2.55%，环比微增17.7%。
尽管合资品牌销量下滑，但仍然为上汽集团贡献了不少利润。财报显示，今年上半年，两家合资公司累计净利润为52.4亿元，占上汽集团净利润的39%。如果合资业务持续下滑，上汽整体的利润也将面临缩水窘境。
销量疲软，上汽的市值一降再降。自去年7月市值被比亚迪反超之后，上汽的市值几乎停留在原地，“像中了魔咒一样”，上汽集团股东认为，上汽已经无法和比亚迪、长城等自主品牌相提并论。
眼下，新能源实现上涨，合资品牌降幅收窄，8月会是上汽的一个转折点吗？
