CR-V，“常青树”的秘密

熟悉SUV市场的分析者们都知道，东风Honda CR-V更新换代频率，在业内不算快，系下产品阵列也不复杂，但推出一款爆红一款，每一代CR-V都是经典。

今年早些时候，CR-V锐·混动 e+上市，作为东风Honda旗下首款插电式混动产品，亏电情况下油耗也低至4.6L，难能可贵的是，节能同时仍然保持了CR-V特有的驾驶乐趣。不用说，这款车一上市，不但丰富了消费者选项，还帮助CR-V家族继续坐稳合资SUV头把交椅。

超周期品种

多年来，CR-V一直是业内研究的对象，但不妨碍CR-V持续称王。

CR-V已经问世25年，引入国内生产17年，在全球销售了1100万辆，在中国被超过220万用户选择，毫无疑问是汽车业历史上最成功的车型之一。这远远超过教科书上所称的“产品生命周期”。一般车型的生命周期为6-10年，巅峰期1-2年，长者3、4年。事实上，CR-V的巅峰期如此之长，没有任何一个分析师声称观测到CR-V有衰退迹象。

在早已成红海的紧凑型SUV细分品类中，作为“超周期”品种，一定有它长驻常新的秘密。

凡是做产品的品牌，都希望受众面越广越好，因此往往给产品贴上诸多的标签，希望能适应尽可能多的场景，即所谓“普适性”。但CR-V则坚定地将自己定位为城市SUV，也就是铺装道路为主的用途。偶尔轻越野一下，则侧重于功能性。其实绝大多数城市用户的使用场景中，95%以上都是市区、快速路和高速路。

中国基础设施日益完善，修建了全球第二、标准第一的高速路设施，辅以同样等级较高的国道、省道。甚至县级道路都比很多国家的州级公路要好。这得益于建成年代较近和相对充沛的运营资金。

东风Honda CR-V的成长历程，恰恰伴随中国交通设施快速发展的时期。这一定位，其实本身就具有普适性。

全面强大，平衡与稳定

CR-V能保持多年的巅峰销量状态，主要归功于其全面而综合的优势。无论是性能、外观、内饰、安全、保值，CR-V都堪称全面强大，在广大用户中有着优质口碑。

在设计的平衡感上，CR-V把握得恰到好处。很多车辆性能都“跷跷板”，不可偏废，而CR-V的平衡点掌握得非常适合中国人的使用习惯。并与时俱进，车型进化几代，深得几代消费者喜爱。

CR-V很懂得精进自己的长处，始终给予客户难以拒绝的吸引力。第五代CR-V推出的时候，把已经非常自然线性的转向手感，调教的回正力更柔和、回正阻尼更细腻。而且，今年出品的PHEV版CR-V（CR-V锐·混动e+），驾驶手感和燃油版本极其接近，这是很不容易的。

不仅如此，无论是刹车脚感的线性度，还是激烈过弯车身的紧绷度、一体化感觉，都已达到增一分则刚，减一分则靡的程度。

CR-V的数度进化，其底盘统领舒适和刚度的感觉，也做得到位。客户无须理解复杂的技术参数和结构，大多数用户只需要这个车开起来“上手容易”、“反应灵敏”、“反馈及时”就足够了。

从外观和内饰看，CR-V契合了绝大多数中国人的审美。内饰的软质仪表台、高翼设计座椅包裹性更好，12向电动调节，主打舒适的驾乘感受。

外观审美偏好难以统一，但内空间的宽大是无可置疑的。在轴距2660的基础上，CR-V得到的净空间在同类产品里是出类拔萃的。储物空间丰富、乘坐登舱仪式感和舒适感并重。别的不说，单是能90°开启的后车门，就很少有竞品做得到。

销量数字证明消费者的倾向，而多年来CR-V拿奖拿到手软，也表明它受到专业机构的青睐。

单就安全评分而言，从2007年成为获得C-NCAP历史上第一个获得“五星+”的SUV车型，一直到2018年再获得C-NCAP的五星安全评价，重点是CR-V以57.5的成绩拿到了业内最高分。NCAP相当于“水平考试”，通过即可，但学霸的做法是占据榜首，颇有点用力过猛的感觉。

在二手车市场里，残值表现和保有量和接受度有关，但质量是硬标准。保值率高的车型，质量必佳。因为二手车都经过时间和实际使用的考验。今年初，在中国汽车流通协会发布的《2020年度中国汽车保值率报告》中，CR-V以3年保值率79.97%，拿到SUV1-5年保值率第一。

CR-V对于这种第一已经“无感”了，过去10多年的时间里，CR-V是市场保值率排行榜首的常客。

动力迭代与科技人性

常青树不等于保守与一成不变，与时俱进是CR-V保持青春的又一秘诀。CR-V的动力系统更是经历过数次大的变化。从2015年“地球梦科技”动力总成上市开始，CR-V的动力技术进化进入加速进化时期，领跑城市SUV的动力创新。

一直秉持自然吸气的发动机配置，在这一代车型上搭载了1.5T发动机，最大功率可达193马力。

而2017款CR-V，再次对自身展开全面革新。CR-V的改款，往往涉及发动机升级，诚意十足。自此CR-V拥有了锐·T动（SPORT TURBO）和锐·混动SPORT HYBRID两种动力系统。

前者搭载东风Honda黄金动力组合1.5L涡轮增压发动机+CVT无级变速箱，百公里油耗低至6.4L，实现了驾驶乐趣与超低油耗统一。后者则搭载一套由2.0L阿特金森循环自然吸气发动机、双电动机等组成的混合动力系统，能够带来更顺滑的动力表现。

而锐·混动e+以2.0L+双电机组成更强大的混合动力SPORT HYBRID e+系统，百公里油耗最低只有1.3L。在环保和节能前提下，实现了动力的进阶。

至此，CR-V的三种动力系统都成为消费者的现实选项。燃油版、HEV版（锐·混动）、PHEV版（锐·混动e+），前两者处于适用的宽场景和节能特性的两端，而PHEV版则进一步兼顾了两者，动力性能则越来越提升，实际上符合了“全都要”的新选项。

不仅如此，新一代CR-V搭载的第二代Honda CONNECT 智导互联为中国市场做了大量本土化适配，强化了拥堵信息导航、智能语音识别控制，电子支付等功能。而且，拥有智导互联的车辆，可以进行位置共享，车队编组出行无须费力人工方式联络。

在安全科技方面，CR-V不遗余力地提升了Honda SENSING安全超感系统，目标则是“零事故”。同样是搭载主流配置，但CR-V以分担驾驶者观察和紧急情况处置为工作目标，减轻驾驶疲劳只是顺手而为。而且，CR-V具有的超视距观察路况能力，超越人类驾驶员的目力极限，给安全带来更高加成。东风Honda的设计原则是“有安全才有乐趣”。