根据中国汽车工业协会的数据，今年9月，中国豪华车市场销售19.35万辆，同比下降24.1%。今年前三季度，豪华车市场共销售204.11万辆，同比增长14.1%，但增速较1-8月下降6.4个百分点。从其所占市场份额的变化趋势来看，今年第三季度豪华车占比已缩减至12.6%，较第二季度的峰值下降了2.7个百分点，到今年9月更是降至12.2%。具体而言，豪华轿车在9月份仅售出9.1万辆，同比大跌37.5%，是主要细分市场中跌幅最大的。与此形成鲜明对比的是，豪华SUV 9月销量为10万辆，虽然也同比下降6.9%，但却是除自主轿车之外表现最好的细分市场。总体而言，由于豪华车市场绝大部分为合资品牌，因此受芯片等零部件供应的影响最为严重，对 "BBA "等一线品牌的需求量尤其大。即使像大众这样在集团内部优先保护奥迪品牌，短期内也很难控制局面。但包括乘联会秘书长崔东树在内的多位业内人士预计，芯片问题将在第四季度或明年一季度得到缓解。相比之下，没有太多市场需求的二三线品牌仍在经历明显的销售下滑，这最终与供应链关系不大，只是因为产品力和品牌力不足。即使受到芯片供应的最大冲击，德国三大豪华品牌依然稳坐市场头把交椅。宝马再次成为前三甲中最大的赢家，9月份销售了51600辆汽车，虽然与去年同期相比下降了8.5%，但与主要竞争对手的差距进一步扩大。今年前三季度，宝马已经领先第二名奥迪近2万辆，夺得年度豪华车市场销售冠军几乎没有悬念。第二名奥迪9月销量为2.8万辆，比去年同期下降了60.2%。由于前几个月 "挖坑 "太大，虽然奔驰9月整体销量有所回升，与奥迪的差距只有1.2万辆，但今年累计销量差距已达8万多辆，即使包括福建奔驰，差距也超过5万辆，很难在今年最后三个月超越奥迪。在9月销量排名前十的豪华车型中，有8款来自 "BBA"。轿车5系和SUV X3以超过12000辆的销量分别占据前两位，其中宝马5系与去年同期相比增长46.7%。奥迪Q5L是除宝马外唯一月销量过万的豪华车。奔驰方面，9月销量最高的E级和GLC仍未破万，与去年同期相比分别下降27.2%和41.5%。二线豪华车企的销量仍然远远落后于 "BBA"，但由于品牌众多，竞争的激烈程度不亚于前三名。一汽红旗作为唯一长期被广泛认可的自主豪华品牌，9月销量仍超过2万辆，虽然比去年同期下降了5.7%，但与一些规模较大的合资品牌相比，表现已经算是差强人意。今年前三季度，红旗的累计销量超过了21.1万辆，同比增长54.5%。然而，与今年年初设定的40万辆销售目标相比，目前只完成了一半的目标。要达到目标，红旗在第四季度需要每月销售6.7万辆，即使是高峰期的 "BBA "也难以实现。在红旗目前的产品构成中，HS5、H5等紧凑型车型仍是绝对主力。去年同期销量爆棚的HS5，今年9月销量下降18.1%至8300辆。然而，今年的累计销量仍然超过了90,000辆，同比增长28.6%。不过，也应该看到，红旗的C级轿车H9自上市以来一直保持着持续增长的态势，9月销量超过4300辆，同比增长超过70%，首次在C级豪华车中压倒奥迪A6L，仅次于宝马5系和奔驰E级。凯迪拉克在9月销售了17,100多辆，比去年同期下降了34.2%。销量最高的车型CT5接近6500辆，比一年前增长了7.9%。但除此之外，其余车型，包括XT5，都有不同程度的下滑。由于去年同期基数相对较高，加之今年没有新产品或重大改款上市，使得凯迪拉克在自身让利的情况下仍出现同比负增长。值得一提的是，今年以来，林肯成为市场低迷期唯一正增长的主流豪华品牌，9月销量在6大豪华品牌中超过了沃尔沃。9月航海家销售7800辆，今年累计销量超过1.9万辆，成为前十名中除红旗HS5外唯一的二线豪华车型。在连续六年的快速销售增长之后，沃尔沃在中国市场的好日子似乎已经到头了。今年前三季度，沃尔沃亚太公司共售出10.36万辆，同比增长4.1%。然而，9月份仅售出5,600辆，同比下降65.1%。另一方面，捷豹路虎仍然不尽人意，9月份的销量不超过4,300辆，同比下降30%。在捷豹路虎背后，包括英菲尼迪、讴歌和DS等三线品牌的单月销量都不超过1000辆。两个日系豪华品牌的销量与去年同期相比下降了60%以上，DS虽然同比大幅增长，但也建立在同期基数很低的基础上。由于上述品牌已经多年没有推出新产品，事实上国内市场已经走到了退出的边缘。