这是Jaguar F型轿跑车，这是其制造商呼叫最具动态的，性能的以占用的生产汽车为中心的汽车。它还显着削弱了基础形式的价格上的可转换版本。

入门级轿跑车和轿跑车紧密镜面镜像v6跑车范围的性能规格，但距离的范围F型r级轿跑车经过重大修改。它由在XKR-S和XFR-S中使用的542BHP增压5.0升V8，以及今年在Goodwood上看到的项目7概念。r级别加速了4.0秒的0-60mph，并具有186mph的极高速度。其功率到重量比为每吨325bhp。

但是，基础F型和F型S与Roadster不同，在价格上。每个都£比同等开放式f型低7285，这对其崇高的定价引起了批评。r宠物队从85,000开£始。

这辆车将于明年三月销售，捷豹将主要重点放在R轿跑车上，这是公司所说，这是汽车扭转刚度为33,000纳米/学位的最佳优势 - 这是生产捷豹的最佳P.

Jaguar Dynamics首席迈克十字架说：“这是捷豹的核心价值观的最佳表达，甜美，直观的转向和骑行融合的融合。”

这种刚性欠了创新的单件铝制压制，包括轿跑车的身体侧面。这消除了对多面板和化妆品关节的需求。捷豹声称它是“汽车行业中最极端的冷成型铝合金侧”。

为了使没有B柱的低屋顶线，高强度，液压成型铝束从一个柱的底部的每个门口运行到C柱的背面。

粘合式屋顶板可作为铝或作为全景玻璃提供，并且既不会选择汽车的刚性。

“身体僵硬给了我们更多的范围，以便在不妥协的情况下拨打更线性和精确的驾驶特性，”当前作为他的日常驾驶员作为最终评估计划的一部分，他们表示十字架。“在轻质结构中实现刚度是我认为是我们范围内最甜的汽车的关键。”

通过两种新技术编组的RCoupé的性能：第二代电子主动差动（EAD），其与“通过制动的扭矩向量”合作，开创于新的范围罗孚运动，增强处理并使其更具利用所有条件的极限。

EAD控制进料到每个车轮的牵引扭矩的量，如更先进的限制差分操作。使用扭矩矢量系统运行，它会在仅200毫秒的情况下开放到全锁，从开放到完全锁定。

另外，扭矩矢量系统在检测到潜在的转向时制动内轮。Jaguar表示，它“适用于微妙的水平”，以精细调整汽车的轨迹并改善处理感受和平衡。

这些新系统与Jaguar的自适应动态系统一起工作，通过根据驾驶员输入和道路上汽车的姿态调节距离延长500倍，积极控制垂直车身运动，滚动和音高速率。

R型春季的春率在前面增加了4.3％，与V8 S敞篷车相比，后方的3.7％。如可转换，驱动程序都选择选择动态模式，该动态模式，该驾驶费率增加转向权，允许更快的Gearchanges并锐化油门响应。