大众汽车已发布其下一代TSI涡轮增压汽油发动机阵容的详细信息，以及国际维也纳汽车研讨会的公众首次亮相。

所谓的EA2111 TSI EVO系列是一个模块化的家庭，据说提供更多的电力，提高燃油经济性和低于其前辈。它具有可变几何涡轮增压器（VGT）和米勒循环燃烧过程 - 最新A4中的奥迪新型2.0升发动机中使用的相同过程。

预计187BPP单位将以更有效的形式在下一代高尔夫球场中使用，尽管这尚未确认。到目前为止，唯一的发动机从新的范围ISA 1.5升四缸装置中确认，可在128BHP和148BPP的贵宾中提供。

1.5 TSI取代了当前TSI的1.4升单位，并将其基础是T交叉，T交叉微风和T-ROC的生产版本的下一代插件混合动力系统的基础，以及高尔夫和蒂川（标准和长轴长），帕萨特和可能的巡游。

VW表示，1.5将于今年晚些时候制作，虽然它尚未确认哪种型号将首先收到它。

选择较大1.5升的位移，因为它是适合特定的中国道路税类别的最大规模（强调市场对全球决定的重要性），而且还因为VW希望其新的单位产生比外向更大的扭矩范围。

这种放大的圆柱尺寸与VGT技术的使用相结合，提供更广泛的升压窗口，效果感觉到1300rpm的低至1300rpm。在下图中，示出了128BPP 1.5 TSI发动机的扭矩（蓝色）和功率曲线（红色），示出了峰值扭矩，直到4000rpm和峰值功率达到稍后达到约1000rpm。

随着改进的冷却，集成排气歧管和移动部件，新的TSI发动机还具有气缸停用技术。1.5 TSI能够在某些驾驶环境中关闭其四个气瓶中的两个气瓶，帮助它提高效率10％，并在其最节俭的形式下每62英里需要升高。

VW表示，减少惯性和最充足的直接注射技术 - 使用较小的6mm的喷射器尖端，工作在高达350bar的压力下 - 还为新的TSI引擎提供更快的响应率和清洁废气排放。这应该有助于符合欧洲二氧化碳限额的下一阶段的范围，这将要求制造商降低到2020年95g /km的平均二氧化碳排放量。