当McLaren和BMW希望车辆在开发过程中用作试验台时，他们前往Ultima，一个来自Midlands的着名的自制汽车制造商，并买了两辆汽车。

一个被修改以测试变速箱和中央驱动位置。另一个让宝马的v12灰烬进入它的中间。被称为Edward和Albert，它们可以说是Motordom中最着名的测试骡子。

较少人少数年前，迈凯轮再次出现了。在MP4-12C的开发期间，迈凯轮没有从现有模型的车身，因为它今天就像那样穿着骡子。因此，它的工程师是创造性的：在他们知道他们可能使用的发动机之前，他们甚至将巨大的容量掉落到法拉利360中。它的目的是。并完全破坏了它的处理。

然后他们重复了一个古老的想法：Ultima的想法。到目前为止，迈凯轮知道它希望使用其双涡轮增压率，而MP4-12C将具有其创新的联系悬浮液。所以，了解底盘必须是多久，僵硬，迈凯轮的工程师购买了一个Ultima机箱，并设置了相同的规格。

Ultima比迈凯轮短，所以底盘延长，然后穿上钻机以测试它的僵硬。基本上，这涉及将大规模的条连接在每个轴上，保持一个刚性并将大力施加到另一个轴上，以查看底盘在前后旋转多少。

如果工程师施加25,000nm的力，麦克拉伦希望底盘弯曲1号。Ultima在不到十分之一的情况下弯曲1号。

这是迈凯轮的工程师采用了一种旧的技术。它们将底盘与遮蔽胶带三角化，再次扭曲，指出，磁带松弛，横跨它焊接一条杆并重复该过程，直到他们幸福。

然后他们应用了一些Ultima车身，或多或少。它也必须延长，后蛤壳在前面的铰链上变为铰链，而不是后部。Bruce McLaren于1970年在Goodwood的死亡是由一名后蛤壳造成的开放造成的，没有迈凯轮再次有一个后铰链的身体。

因此，如果您在大十年前在萨里找到了Ultima，那么每次可能都是Ultima一切都是Ultima。

今天，当然，迈凯轮可以将自己的车身放在任何底盘上。因此，当您看到在测试时看起来像伪装的650s的隐形照片时，下面可以是650s，675lt甚至p13。对于观察者来说，这对它的感兴趣不太有趣，它完全混淆了间谍摄影师。但它意味着较少的焊接。