我们花了一个早晨骑在纽马尔德 - 奔驰电子级轿跑车的预生产原型，彼得科尔伯，这是一个监督最新的德国双门的广泛考试和开发业务的人，这被设定为使其世界在1月初的“塞维特罗立斯电机展上首次亮相。

在沿着封闭式道路的几英里的距离到达我们的目的地，在2500米的海拔地区，这是明显的梅赛德斯 - 奔驰比其前身更加引人注目，圆润的汽车，这是在英国出售以来2010年。

梅赛德斯 - 奔驰电子类轿跑车 - 全技术规格

我们骑行的原型是E400轿跑车。它运行更适中的梅赛德斯的M276汽油发动机版本，一个双涡轮增压3.0升V6，在5250rpm和354lb ft之间踢出328bhp，扭矩在1200到4000rpm之间。

直接，清晰的初始范围 - 填充剂不缺乏直线性能，也不是其四种驱动模式最舒缓的机械细化。与梅赛德斯的光滑换九速自动变速箱相配，并采用可选的4Mult四轮驱动系统，提供标称55％的驱动器到后轮，60deg单位以精彩的方式推动E400轿跑车，并且是耳语 - quiet，但躁狂症。

只有当我们接近一系列角落和KOLB交换机时，从舒适性进入运动模式时，梅赛德斯在充满活性的V6发动机的努力，通过在超越的排气中释放出狂热的裂缝，暴露为巨大的运动。

在新车之前，搭配一个月，梅赛德斯立即撤回正式绩效索赔。然而，KOLB表示E400轿跑车应良好，适用于0-62mph的时间约为5.0秒，最高速度限制为155英里/小时。将其与旧E500轿跑车相同的性能平面，其双涡轮增压4.7升V8踢出相当强的402bhp和442lb的扭矩。

KOLB还揭示了入门级E200轿跑车将采用六速手动变速箱，而所有其他型号将配备九速自动。

改善处理和骑行

KOLB表示，随着绩效和经济的明确关注，新型电子级轿跑车的三年发展中的主要目标正在加强其处理和改进其乘坐，以使其对更广泛的群体更具吸引力顾客。“它在初始数字原型舞台上开始，在整个发展中发挥了核心作用，”他说。

在一个举动中，他说已经有助于其处理的提高，并提供了增加的舒适性的基础，新型也比其前身接受了更加粗硬的车身结构。虽然没有详细信息，但仍然是扭转僵硬的扭转刚度，特别是最新的电子类沙龙，尽管决定继续成为汽车的签名元素的柱状设计这些年来。

随着我们继续沿着山谷道路运行，KOLB还揭示了大量工作，专注于扩大标准动态选择系统的特性，这为驾驶员提供了四种不同的驱动模式：生态，舒适，体育和运动加。“调整是独一无二的，”他说。“我们已经扩大了设置范围，因此现在在每个模式中的转向，油门和变速箱映射方面都有更大的蔓延。”