三缸福特1.0升Ecoboost发动机应提供节省节省汽缸停用技术，使其能够作为双缸单元操作。

在许多四缸发动机上看到了类似的技术，但福特声称这是它第一次被设计成三锅。一些制造商已经驳回了这个想法，引用了改进作为主要问题之一，但福特尚未被阻止。

气缸停用将在不需要全容量的条件下自动停止燃料输送和阀门操作，例如在充分容量的条件下，例如随着发动机的光需求巡航或巡航。该技术可以在14毫秒内脱离或重新接合一个气缸。

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能够以高达4500rpm的速度运行，系统使用发动机油压来激活特殊的阀门摇杆并中断凸轮轴和圆柱编号的阀之间的连接。软件使用包括速度，节气门位置和发动机负荷的因素，以确定何时停用气缸。

1.0升EcoBoost - 2012年首次推出 - 具有新的单件式凸轮轴模块，可在气缸盖内释放空间，用于新的油通道和阀门开关部件。

福特工程师预测，系统将在大多数驾驶场景中一次活跃几秒钟，并且有可能提高燃油效率高达6％。

安装在目前的嘉年表中，98BHP形式的1.0升Ecoboost能够申请65.7MPG的统一经济性，因此6％的改善可能需要P到69.6Mpg。

福特表示，它已经“设计了先进的解决方案来抵消振动，并确保在运行和发动机性能方面是驾驶员难以察觉的汽缸停用”。

该技术将在2017年进行测试，并在2018年可供出售，虽然福特尚未确认哪种汽车模式将是第一个受益于其中的汽车模式。目前11个福特型号 - 嘉年华，Ecosport，B-Max，Focus，C-Max，Grand C Max，Tourneo和Tourtit Connect，Tourneo和Transit Courier和Mondeo - 拥有三缸发动机的欧洲。

随着三个电源额定值的1.0升Ecoboost，FORD还尚未确认其中哪一个将接收气缸停用技术。

该系统使用偏移曲轴配置，故意“不平衡”飞轮和滑轮抵消振动。当发动机在两个气缸上运行时，新的双质量飞轮和振动阻尼离合器盘有助于中和发动机振荡，特别是在较低的转速下，并使更宽的工作范围更宽。

当系统有效，捕获气体以提供弹簧效果时，进气和排气阀被封闭，以帮助穿过三个气缸的平衡力以改进，并且还保持在重新激活时保持燃料效率的气缸内的温度。

当经过修订的1.0升Ecoboost安装在汽车时，新型发动机安装件，驱动轴和悬架衬套也将被专门用于改进。

该发动机也更耐久地应对汽缸停用导致的不同装载力，其中具有新的凸轮轴链和使用先进的金属注塑成型形成的阀摇杆。

该系统是由福特工程师在英国，德国和美国开发的，与工程伙伴的舍弗勒集团合作。