张海莹：集约和共享－数字化运营助力双碳战略和产业加速发展

3月25日－27日，第八届电动汽车百人会论坛在北京召开，本届百人会论坛以“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”为主题，就新能源汽车市场化发展新阶段政策调整、碳中和目标下国际合作与政策协同、下一代动力电池产业化及产业投资与创新等话题展开深度研讨。

其中在27日下午举办的以“商用车可持续发展论坛”为主题的论坛中，地上铁租车（深圳）有限公司董事长张海莹发表了演讲。

地上铁租车（深圳）有限公司董事长张海莹

以下为演讲实录：

尊敬的马副秘书长、周主任，以及出席此次论坛的领导专家和企业家朋友们，大家下午好！我是地上铁创始人张海莹，非常荣幸受邀参加商用车可持续发展论坛，分享我对行业在过去几年，以及未来发展中的思考。我今天的演讲主题是集约和共享－数字化运营助力双碳战略和产业加速发展。

将从新能源物流车的发展阶段和趋势、市场应用的驱动力、现存的机遇和挑战、地上铁的创新举措、对产业发展的思考和愿景，五个方面进行分享和汇报。

习主席在2021年10月的联合国全球可持续交通大会上讲话强调：要加快形成绿色低碳交通运输方式，加强绿色基础设施建设，推广新能源、智能化、数字化、轻量化交通装备。新能源物流车正是智慧物流和新能源交通装备融合发展的产物，在“碳达峰、碳中和”背景下，货运物流全面绿色转型是必然趋势。

过去七年，地上铁以京津冀、长三角、珠三角、成渝、长江中游五大城市圈作为重点区域，设立华东、华南、华西、华北、华中5个大区，推动新能源物流车在城市配送领域的规模化应用。我们组建了覆盖全国200多个城市的服务网络，运营新能源物流车超过5万台，并夯实服务全链为碳减排，和提升行业安全应用做出了积极的努力。

展望新能源物流车的发展趋势，以下4个方面是确定的。一是新能源物流车作为城市配送的生产工具，将从分散非标，向集约标准化运营模式转变，实现车辆更加高效地运营使用、调度管理和梯次利用。二是新能源物流车的运营模式，将从低效碎片化市场，向全生命周期集约共享化运营的市场转变。三是新能源物流车将从单纯的运载工具，向智能终端、移动仓和分布式储能延伸。四是新能源物流车的供应链模式，将从传统研发、生产、营销、售后的“链式关系”，向汽车、能源、交通、物流和信息等多领域链接、多主体参与的“网状生态”转变。在这样的复杂商业系统中，依靠单一产品、单一服务的规模化，支撑企业和行业成功的时代，将一去不复返。

随着中国城市化进程的飞速发展，人民群众对于生产生活必需品的需求与日俱增，新能源物流车作为城市配送，重要的新型基础设施之一，近年来实现了快速发展，以下3个要素是实现市场化应用的核心驱动力。

驱动因素一：国家双碳目标驱动。基于2030碳达峰2060碳中和目标要求，构建以新能源为主体的新型电力系统，同时因为城市物流场景和绿色交通更适合电动化，这将加速城市物流领域更高比例使用绿色电力。根据交通研究机构预测，城市物流有望2025年前碳达峰，2030年前基本实现电动化。

基于600万辆城市配送车辆，逐步替换为新能源车辆的保守预测，可降低原油进口量3720万吨每年、增加分布式储能容量95-190G瓦时、减少二氧化碳排放量1856万吨每年，对于保障能源安全和双碳目标尽早实现意义重大。

驱动因素二：客户降本增效的市场驱动。对于物流配送客户来说，运载车辆是关键生产要素，关系到运营效率和使用成本。虽然目前新能源物流车的购置成本，高于同类燃油货车，但基于能源成本，尤其是油电成本和维保成本的差异化，电动物流车在大部分使用场景的TCO成本优于油车，这也是驱动市场规模化应用的一大要素。

和已经发展了100多年的内燃机汽车，以及传统研发、生产、销售、使用、报废的运营模式相比较，新能源物流车的运营，是基于城市化高速发展、交通运输结构调整、信息和数字化变革、新型共享经济，和安全驾驶要求背景下诞生的新物种，或者说是新模式、新业态，也带来了新的价值链创新。

驱动因素三：数字化运营效率的驱动。新能源物流车天生具备的数字化基因，能够实现车辆全生命周期运营的数字化管理，有了这样的属性，就能实现车辆规模共享商业模式的创新，进而提高了政府监管决策效率和企业的业务运营效率，以及主机厂对于场景需求的反馈。

新能源物流车的市场化和规模化应用，同样也面临着以下六个方面的挑战。

一是：车辆产品的集成化程度还比较低，规模化生产不足，同时受制于原材料成本上涨、补贴退坡和取消，车辆生产和销售价格普遍高于同类燃油货车。

二是：充电补能效率低，车电分离法规和标准需提速，这个问题也是今年两会期间，各位代表和委员普遍反映的热点问题。

三是：二手车流通和车辆残值评估体系有待完善，我们注意到商务部消费促进司，近期已委托相关机构，开展针对二手车流通、车辆残值评估政策反馈征集等工作，我们也会积极参与此项工作。

四是：安全驾驶的刚性需求，会倒逼保险创新和辅助驾驶技术和推广应用。

五是：新能源物流车的发展初期，鼓励百花齐放，产业集中度不高，导致了核心零部件尚未实现标准化，这对于后期维保造成较大困扰。

六是：新能源商用车碳减排评价体系和激励政策有待完善。电动车的碳排放也低于同类油车，在客运、货运这类工具用车上格外明显，因此加快新能源物流车碳减排评价体系和激励政策的出台，有助力双碳目标尽早实现。

新能源物流车规模化应用带来了新的社会价值和商业模式，地上铁基于应用场景的创新举措，主要体现在以下几个方面：新能源物流车对于地方政府而言，不仅是推广目标任务的考核要求，更是助力智慧城市实现双碳目标、服务居民消费和生产生活的重要基础设施。

在打造全价值链服务的过程中，地上铁链接上下游生态合作伙伴，打造多主体参与的网状生态，这里面包含了司机用户、物流企业、保险、金融机构、核心车企和零部件企业，以及能源生产和梯次生产企业。

地上铁致力于为客户提供新能源物流车全链服务及解决方案。我们通过全面构建“线下+线上”的服务平台，优化基础设施布局及其利用率，实现需求在线来提升供应链流转和交付效率；基于新能源物流车全价值链服务，及客户不同的业务场景和用车需求，联合上游主机厂共同开展车辆正向研发，和核心三电系统及配件的标准化建设，并通过自建和生态共建新能源后市场服务，高效的为城配企业和个体司机配置租售一体服务，并提供充电、保险、保养、维修、救援等全价值服务保障，以及二手资产的运营和梯次利用，对车辆全生命周期的价值链进行重构，实现用户需求、场景应用和资产状态最优的配置和利用；同时我们基于应用场景的创新，结合自身网络和系统平台优势，助力上游车辆厂家开展试点换电物流车项目和氢燃料车辆示范应用，通过数字化服务实现运营效率和整体成本的优化。

地上铁基于全生命周期给客户提供服务价值，主要体现在提供“快+准”的服务体验，提升客户用车效率和运营管理效率，精准服务每位用户的需求。

在此，汇报一下对于我们对于海外运营业务的思考和实践。地上铁基于过去七年的运营经验，除了在国内200多个城市开展新能源物流车运营服务业务外，我们也希望把中国的成功经验、先进运营模式、成熟供应链体系，逐步引导走向海外市场，输出我们的标准和服务。以地上铁与新加坡SMRT合资项目为例，新加坡于2021年2月10日正式公布绿色发展蓝图，由5个政府部门联合主导，目标是最终实现零排放，而发展绿色能源，推动车辆电动化，是实现绿色发展蓝图2030的重要举措。

今年2月我们签署了合资公司，为新加坡及东南亚市场，提供商用电动车运营一体化方案。

历经7年，我在这里也想分享一下对于新能源商用车步入高速发展时期，我们企业应该如何把握机会实现可持续发展的两点思考：一是：未来企业成长驱动力，将是围绕需求场景模式+产品迭代能力而生。关注需求场景和演变，就是要以用户实际使用场景出发，尤其对于场景复杂、模式多样的城市配送市场尤为重要，围绕细分城配行业的客户应用特点，不断提升车辆服务产品的迭代能力才是根本。二是：基于场景模式的集约化运营能力和共享服务能力、以及全生命周期的管理能力，将是行业赛道各路玩家的重大考题。从传统链式服务向多主体参与的网状服务，是未来产业及应用行业发展的趋势。

同时，我对于未来三到五年新能源商用车市场发展的看法：一是运输工具将承载城配集约化、数字化的发展。基于新能源物流车的路权优势，尤其是交通运输部明确提出，到2025年左右，全国要建成100个绿色货运配送示范城市为例，基于差异化通行路权、运营补贴和碳积分等措施，以及国际原油市场的持续上涨，在这样的市场环境驱动下，城市配送企业会加速更换使用新能源物流车，最终会走向大范围禁止燃油在城市内的配送使用。二是基于国家能源战略，汽车行业将实现能源多元化战略升级，城市配送车辆主要以EV电动物流车为主流车型，而支干线车辆主要以换电和氢燃料为主。基于EV电动物流车的智能基因，在运行过程通过IOT终端+应用数字化平台实现云管端一体化的数字化能力，提高物流企业运营和管理的效率。三是基于新能源物流车辆为代表的运输工具升级，将逐步实现运营服务生态的共建。实现从有序到标准、从集约到共享、从人工到智能，结合专业的细分用户应用场景标签将大幅度提升资产和服务的配置效率，最终实现线下服务体验入口，也是智能资产运营的核心竞争力。

最后，请让我以“运营新能源、助力碳中和”结束我今天的演讲。再次感谢各位领导和嘉宾的聆听，希望借助百人会这个平台，与各位共同携手，推动产业健康高质量地持续发展！