斯托特公司成立于1954年，赛车司机乔治斯特兰人开始使用布里斯托尔和MG零件建造赛车。

但是，由于这家基于D型的“刀片”汽车（如果您如此希望，这是基于D-Type的“刀片”的汽车（如果您如此希£望，您可以获得一辆现代版本的“刀片”），这是捷豹。

然而，列表名称是士兵。在20世纪60年代末消失，追随阳光的努力失败。

1986年，它爆炸了。一位名叫劳伦斯皮尔斯的工程师购买了名称和建立商店的权利，以产生坦率地滔滔不绝的Jaguar“豪华XJ-S Grand Touring轿跑车。1989年2月1日，Autocar开车。

在90次读者XJ-SSWERE中产生，每个£耗资近100,000（当今£相当于约236,000），或者您可以获得13,750的发动机£转换（现£在约为32,500）。

这款Comconversion采取了Jaguar的标准5.3升发动机并延伸了钻孔和中风，使其成为7.0升的单位 - 在生产车里使用的最大V12 - 并升级气缸盖，入口和排气阀，追随者，阀门弹簧，曲轴，Conrods，轴承盖，凸轮轴和注射系统。血腥地狱。所有这一切都让你496bhp和500lb ft。法拉利F40管理“只有”478BHP，为善良缘故。

这也意味着XJ-S通用电机Slushbox必须用五速手动GetRag单元更换。Autocar将此作为“启示录”。我们说：“它允许您直接插入世界上最大的生产引擎的大规模调整版本，同时为ZF的Shib-V8 Vantage提供完全外星人的光滑，在ZF的重型号码中提供了光滑。”

“捷豹XJ-S的超级光线转向”增加了重量，“捷豹已经长期感到沮丧地提供美国客户的利益，而是严重的司机讨厌”。这是通过“减少功率援助的新阀门”的实现，而“一个厚实的方向盘代替自由蜘蛛网标准物品放弃了感觉”。我们补充说：“必要的精确度是通过用更加僵硬的物品取代常规和非常兼容的转向架衬套来锻造。”

轮子本身是17英格尔合作的，在前面的前部13英寸宽的轮胎上用10英寸的Pirelli P零橡胶。

当然，李斯特也迅速增加了XJ-S的悬架。我们详细说明：“可调节的气体填充的koni阻尼器李蒂斯特凭借标准弹跳的反弹设定了约30％的变硬 - 一种组合，其在颠簸表面上提供更好的车轮控制。弹簧在前面的前部和50％更硬于后部。修改后的后子帧布置看到寄生件和半径臂重新定位以提供更大的三角测量并减少轴流。