“潜龙勿用”到“见龙在田”，丰田纯电利剑出梢

导语

从“潜龙勿用”到“见龙在田”，昔日的东瀛巨鳄，已悄悄将市场触角转移到新的方向。

《周易》乾卦，借助潜龙勿用、见龙在田、终日乾乾、或跃于渊、飞龙在天、亢龙有悔来描述事物发展的六个阶段。

《乾卦九二》曰：见龙在田，利见大人。该爻在临卦互震（东方，为龙）里，有龙出地表之相。丰田几年前开启的纯电动业务，孵化期与酝酿期已过，bZ纯电动专属系列首位成员bZ4X横空出世，正应此势。

4月28日，丰田全新纯电SUV车型bZ4X正式开启预售，这是丰田bZ纯电动专属系列引入国内的第一款重磅车型，至此，丰田在新四化领域蓄势多年，纯电动路径市场反击的第一支箭，就此满弓射出。

在造车新势力与传统制造商疯狂“内卷”的纯电动赛道，谋定而后动，厚积而薄发，我们不得不承认在“无所不用其极”的激进对手面前，丰田仍在用东方哲学去精耕细作其电动车业务，以及这个行业的发展新方向。

而bZ4X这款重磅车型的呼之欲出，又给纯电市场下个回合的厮杀，带来新的看点与期待。

蓄势：“力度”与“维度”

为了在新四化的枪林弹雨中突出重围，丰田在电动化领域已经深耕25年，纯电领域经历了长达四五年的“潜龙勿用”的酝酿期，因为这家东瀛巨头依旧相信，即使是在充满不确定因素的新时代，技术硬实力始终是决定其命运起伏以及厂商胜负的关键要素。

传统的一维发展路线或许能够深挖效率和技术水准，但终究难以兼得多种方案的优势。倘若兵分几路，又可能“分散火力”，难以聚焦——丰田的选择，是扩线为面，将潜心耕耘的“力度”拓展出适合时代发展的“新维度”，让原本可能相互掣肘的各种方案反而相互构成支撑。

模块化特性，以及与混动、插混、氢燃料电池路线的交叉，是丰田纯电动汽车极其典型的特征。

之前在丰田常熟研发中心TMEC，工作人员曾经告诉我们，相同的电池基础技术，搭配燃油发动机便是混动车；放大电池电机后，容纳插入充电，便是插混；插混基础上修改，去掉汽油机，便是纯电；以氢系统取代汽油机，便是氢燃料电池车。这样有利于提升技术的成熟可靠性和降低成本。

那么，具体怎么布局？

一直以来，丰田作为东瀛当之无愧的汽车制造巨头，其核心优势一直强调体系实力的建设，即使是在迎接电气化转型的当下，该公司依旧以“维度战术”实现行业创新的压倒性优势。

油电混合动力、插电式混合动力、纯电动和氢燃料电池是当前汽车电动化的几大主流技术路线，各自的优劣在业界长期争议不断——

但是对于丰田来说，其谋篇布局与战术性落子，始终围绕着“我都要”的路线全方位未雨绸缪，且能在技术体系和平台建设上实现多种路线彼此关联、从路“线”铺开为“面”，业界实属再难寻第二家。

丰田“自信”的秘诀，在于e-TNGA。

电气化的反击战如何打赢？丰田技术负责人丰岛浩二曾经透露，重点在于下一代技术，包括固态电池等关键器件，尤其重要的是e-TNGA，一个全新的可实现技术与零部件共享的研发架构。TNGA已经被业界所熟知，那么e-TNGA呢？

在燃油车平台的时代，TNGA架构通过GA-C/GA-K/GA-L等平台达成了车型底盘的模块化，应对大众MQB/MLB和雷诺-日产的CMF等模块化通用平台。而TNGA本身并不止车型平台的层级，还贯穿到设计、生产甚至公司组织的层面。那么大众推出MEB、戴姆勒发布MEA的时候，丰田又以什么还击？

e-TNGA架构下的车型结构，目前包括前模块、中模块、后模块、电池及电机五个板块，其灵活性则主要体现在车辆的前后悬、轴距和宽度可根据要求而改变，而电机的位置、电池宽度以及驾驶员的位置则保持不变。

据了解，e-TNGA架构支持前轮、后轮以及四轮驱动，适用于小型、中型和大型车辆，可支持的车载电池容量将在50kWh到100kWh之间。而横向对比，大众汽车的MEB目前只能支持后轮和四轮两种驱动模式。

发力：bZ4X自带使命

自1997年至今，丰田电动化技术历经25年的积淀与发展，具备非常完善的电动化技术和三电系统优势。截至2022年2月底，丰田电动化车辆（包括HEV、PHEV、FCEV以及BEV）全球累计销量突破2000万辆，并做到了25年三电系统0事故。

但对于坚持长期主义的东瀛霸主来说，这样的成绩远远不够。按照丰田的规划，该公司将依靠成熟可靠的三电技术和先进科技，努力将TOYOTA bZ纯电动专属系列打造成为面向新时代的的电动车品牌，而bZ4X即将在中国市场开售，这对于蓄势待发的丰田来说，是纯电赛道正式发力的一个新里程碑。

集丰田技术与e-TNGA之大成，这款拳头产品一经亮相，就引发了业界的广泛关注，它肩负了丰田打赢纯电反击战的重任，也释放了这家日本巨头不惧下一回合厮杀的野心。

不妨先看看几组数据：

- 与竞品对比，bZ4X最高可实现615km续航里程，最低电耗甚至能达到百公里11.6度。与此同时，电池寿命优势也很突出，因为丰田是以世界一流水平10年90％的电池容量保持率为开发目标，为用户努力打造安心耐用的BEV。，

- 在很多中国消费者最为关注的空间方面，bZ4X前后排腿部空间均达到同级别SUV车型的最高水平。

- 整车风阻系数0.28：通过左右分体式车顶扰流板和后鸭尾扰流板，侧翼板和扩散器提高整流效果，让底盘下方气流与从车顶流向后车窗气流完美汇合，使得整车风阻系数只有0.28。

- 在驾控方面，采用与斯巴鲁共同开发的X-MODE四驱越野辅助模式，并搭载全新研发的Grip-Control 智能蠕行模式，即使是一款纯电动SUV，也能兼顾越野性能和操控乐趣。

在产品硬实力方面，bZ4X无论面对北美与欧洲的纯电动劲敌，还是面对来自中国市场的一众热销车型，几乎在所有维度都不落下风。

新车高效太阳能充电穹顶就值得一说：利用太阳能，bZ4X每天的电量可以给智能手机充电140次，每年通过太阳能发电量可供行驶1750公里，相当于从北京开车到重庆。不仅可以在没有充电桩的停车场充电，还可以在发生灾害等紧急情况时通过太阳能充电。

再如，车身框架采用热冲压材料和高强度钢板。在电池包及其周边部位、BEV总成、散热器搭载部位以及前后悬架周围等相对脆弱的点位，针对性的提升加强，带来更大的安全性。

反攻：快与慢

业界众所周知，丰田全球最大的竞争对手德国大众，在激进派掌门人赫伯特·迪斯（Hebert Diess）的转型布局下已率先走出了“向纯电动倾斜”的关键一步，其ID系列纯电产品线也在过去两年里陆续推向市场。即使是被大家诟病为踩不住转型节拍的底特律福特，也在新领导班子的重塑下分拆了电动车业务，并在电池、供应链及关键技术的突围上迈出了新的一步。

那么，丰田这边呢？

稳与激，利弊都已人尽皆知。对于丰田来说，在这冬意暗透的时局，抑或“恢恢乎游刃有余”的东方模式，更能使人心安，而从bZ4X谋局落子的时间节点来看，丰田的纯电动新品，来的却是恰逢其时。

对丰田纯电动的期待，其实可以回溯再到2021年第四届中国国际进口博览会现场，丰田的展出虽是以氢燃料电池技术为重点，向中国市场展示了丰田从全生命周期的产业憧憬和碳中和蓝图，但是与业界很多媒体同行一样，从此次盛会里窥探了丰田脱碳整个流程的蓄势与努力，不禁感叹——

丰田在下一盘大棋！