政府计划将在明年的高速公路上使用免提自动化车道保存系统（ALK）从英国领先的安全机构之一都遭到火灾。

此图表研究索赔计划，该计划将在春季实施，待本周终止安全咨询的结果，将“将道路用户”的生活危险“，因为目前的技术具有”显着的性能限制“。

虽然该系统必须从当前的电流更新，但广泛提供的车道保持软件被归类为ALK，但主要区别是汽车将不再迅速促使司机将他们的手送回车轮。司机可以在法律上可以免提，让汽车充分控制英国高速公路上的转向投入，速度高达70英里。

那克拉斯说：“这项技术的功能和他们将运作的条例有限。他们无法复制一个有能力和有关的人类司机。“

此图表研究员的主任马修艾利表示，虽然新系统不会监控驾驶员是否在车轮上的手，“在技术中没有量子飞跃，使得石头更适合自动驾驶”。

艾弗里补充说：“我们看到的车辆在他们身上只有几个额外的激光器传感器，这意味着它们只是不适合自动驾驶。虽然我们全心全意地支持自动驾驶的引入，但它必须具有能力的驾驶，这就是处理道路上的各种情况，作为真实的司机，而萨克尔斯有很多严重的限制。“

该Cham突出了许多场景，当前测试的当前系统没有以与司机相同的方式回应。驾驶员提前放缓或制作一个避免的车道变化的机动的情况，例如避免在崩溃后避免碎屑或行人侵入行车道，或者完全不会讨论冗长的时代。

其他示例包括智能高速公路车道关闭，系统不会识别在架空龙门符号上的红色x。通常，该问题是，当今的System的问题是，今天的系统只能解释大约120米，在70mph时可以只允许系统或驾驶员对迎面而来的危险作出反应的四秒钟。

“我们的结论是，自动巷保存系统技术不足以被归类为自动化”，艾弗里说。“我们认为它应该被视为辅助技术，因为司机需要保持警觉”。