Norman Dewis，前捷豹试验司机，工程赛车，以及所有往返的绅士，达到了98岁的时候已经过去了。

他的许多成就，帮助在战后几年的那些早期建造美洲虎包括开发Le Mans-Winning C型和D型，以及所有着名的捷豹，E-Type。

露天总是有车，思想。在14岁时，他在亨伯厂拥有一份工作翅膀和邦尼特，一年后搬到了卡曼制造商扶手赛，磨练了他在底盘部门的技能。

在第二次世界大战期间，德威斯在皇家皇家皇家皇家赛中起床，在Blenheim Bomber上工作的枪炮炮塔，并在战争后加入了美洲虎。他陷入困境的第一个项目之一是他最深刻的帮助之一 - 帮助开发盘式制动器。是的，认为我们都能感谢露天。制动器在1952年MILLE MIGLIA的C型中试验了C型米尔尔·米格尔，斯特林·斯皮斯在车轮上。

次年，DEWIS在Jabbeke高速公路的封闭部分进行了改进的Jaguar XK120中的生产汽车速度记录，达到了172.412千万照片。几年后，1955年，露天露在勒芒24小时里，让他像苔藓一样的司机，迈克山楂和一个胡安·曼努埃尔芳族。

事实上，霍棘（谁会赢得Scuderia Ferrari的世界称重队，实际上赢得了1955年的悲惨1955年勒芒种族）对德威人的能力有这样的信心他据报道，他据质疑他自己参与考试会议，知道露天是在那里。“如果诺曼对它的满意，”他说，“我很满意。”

德威斯的许多人之间的另一个亮点？在一夜之间驾驶捷豹的新电子型700英里，让Coventry到1961年日内瓦电机展览的汽车展览。他只停了燃料，在车轮后面做了大约15个小时。如果令人熟悉的话，它应该通过在F型SVR中进行同一行程来对露天度的rory REID致敬。

德斯威尔队在整个生命中留下了美洲虎，作为一位大使和速度商家（他在93岁时在2014年的Goodwood Revival开车），并在2014年收到了英国帝国（Obe）的顺序。

“今天是捷豹品牌，全世界美洲虎粉丝的一个非常悲伤的一天，亲自对我来说，”捷豹陆路老板罗尔夫·洛夫博士说。“把诺曼般的职业生涯放在一边，他的友好性质，迷人的讲故事和肆无忌惮的热情让他完全是你忍不住想要花时间的人。他会非常遗憾。

“捷豹品牌是许多大个性的代名词：创始人，威廉利昂，伟大的设计师，马尔科姆讲师，创新工程师票据Heynes，当然，伟大的测试司机诺曼德斯。

“如果在他的33年的职业生涯中，没有他对品牌的贡献，或在后期作为全球大使，美洲虎就不会是一样的。所以，我希望世界能够加入我和与捷豹陆地虎相关的人说：谢谢，诺曼，“他补充道。