“本田提供了许多在旅途中使用的奢侈品：7英寸显示屏的音频，导航和信息屏幕；两区温度控制；带有电源和USB端口的上下中央控制台架子； Apple CarPlay和Android Auto功能；和两个深杯架。但显然，首要任务是制造一辆轨道车。即使在舒适的情况下，减震器也会紧紧固定，因此在道路上会感觉到颠簸，有时会使汽车颠簸。敏捷处理助力虽然在赛道上表现出色，但在充满活力的驾驶过程中可以快速地进行首次上交。我想我21岁的自我会觉得很完美。很好。很好。边缘比预期的要硬。”

-罗宾·华纳（Robin Warner），《汽车周刊》

“ R型”标准六速手动变速驱动桥上方的“铝制换档球”距离皮革包裹的方向盘很近。汽车在阳光灿烂的日子坐在外面后，很容易烧伤你的手，这就像在变速杆的门口nick动一样。但是不必费力地驾驶这辆车：发动机的推力在功率带中迅速降低；巧妙调整的转速匹配软件可以将驾驶员从后跟和脚趾变速环上移开；以及Type R的双轴支撑前悬架-本田在福特的Revo Knuckle和通用汽车的HiPer Strut上–当您直指前方时，几乎可以神奇地消除扭矩转向。...

“在行驶中，Civic Type R精确而几乎不变形地击落了我们最喜欢的两车道。锋利且具有适度触觉的头盔使探测汽车巨大的抓地力极限变得容易。R艰难地驶入弯道，旋转却巧妙而又不会突然发生，螺旋式限滑差速器将其从弯道中拉出，而方向盘仅需轻轻拉一下即可。"

-Mike Sutton，汽车和驾驶员

“尽管后排排气管被三根排气管杀伤了，Civic Type R即使在“ R +”模式下，甚至在转速范围的最高点，也都非常安静。当涉及噪音时，福特用Focus RS作弊：汽车的排气噪声通过扬声器人工传递到驾驶室中。当我开车驾驶思域时，我想知道本田是否仅仅因为汽车发出的噪音不足以将任何东西输送到车内而没有这样做。...

“思域在处理方面也比我预期的要好得多：停下来固定它，您将不会受到任何扭矩控制-而且我的视频中也有证明。在赛道周围，转向的权重很好，而且您在转向不足时也不会像我预期的那样感到不适。当然有一些，但是Focus RS和STI中也有一些。从处理的角度来看，我认为Type R大致类似于那些汽车，尽管在最紧的转弯处，福克斯感觉有些刺痛和运动。诚然，那可能是因为与思域相比，它更快地退出了它们，并且具有更大的力量（还有一点额外的抓地力）。”

-道格·德穆罗（Doug DeMuro），《自动交易》

“如您所料，履带式Type R是在轨道上行驶的爆炸。它毫不费力地处理曲线和拐角，并且加速度令人心动。毕竟，它确实在纽伯格林赛道创造了7分43.8秒的前轮驱动圈速记录。

“我没想到的是，它能胜任公路旅行。

“但是不要让它温柔的举止欺骗你。对于真正的发烧友来说，这是一场限量比赛。例子：R型是纯手动挡车辆。”

-辛克莱广播电视集团（Sinclair Broadcasting Group）吉尔·西米尼洛（Jill Ciminillo）

“ R是本田的第10代思域和一级方程式赛车计划的两个父母的后代。以2016年度北美汽车为例，思域的宽大，低矮的底盘并注入F1 DNA：前扰流板，前轮气幕，更强的冲击力，更坚固的防倾杆……以及那令人发指的后翼型。思域似乎被Red Baron追尾了。

“ Type R然后塞满了狮子的心。仅用2.0升涡轮增压器就可产生306马力的动力和295磅-英尺的扭矩，这四个油缸是本田在60年赛车运动中学到的一切的生产体现。”

亨利·佩恩（Henry Payne），《底特律新闻》

“车展上的明星是本田的新型2.0升涡轮增压四缸发动机，功率达306马力，扭矩达295磅英尺。功率传递是可预测的并且是线性的，没有意外提升的怪异“涡轮力矩”。但我确实注意到缺乏低端功能。以约1,500 rpm的速度将其置于三档状态，您将等待一秒钟，然后所有的蛮力才开始涌入；峰值扭矩在2,500至4,500 rpm之间传递。另一方面，这个坏男孩喜欢改版：2.0将整天快乐地跑高，真正的最佳位置约为4,000 rpm。我的一个大愿望是希望在三尖排气管中有更多的听觉存在。您可以听到一点点轻快的声音，但是在充满活力的驾驶过程中，您通常会聆听令人振奋的四缸发动机。

“ Type R仅配备出色的六速手动变速箱，短行程和重量较轻的离合器。我的许多同事批评基本思域的模糊，太轻的离合器感觉，我很高兴地报告说，R型不是这种情况。在你的左脚下。更重要的是，本田在Type R上采用了转速匹配功能，可以加快降档速度，同时将艰难的弯道刹车。如果您想成为超级专业的脚尖趾高跟鞋，可以将其关闭，但是本田的系统是如此的流畅和如此出色，我从来没有渴望没有它的转变。”

-史蒂文·尤因（Steven Ewing），Motor1.com