加拿大希望北美汽车制造商因使汽车更加环保或能够自行驾驶而获得额外的信誉，因为谈判代表们试图弥合北美自由贸易协定中最大的分歧之一。

加拿大外交大臣克里斯蒂娅·弗里兰德（Chrystia Freeland）表示，在最近一轮的北美自由贸易协定谈判中，加拿大提出了一些有关如何计算汽车区域含量价值的新思路，包括给予无人驾驶和电动汽车更多的信贷以及研发工作。在彭博社纽约总部接受采访时。

“这些想法是非常有意的想法，而不是完全成熟的建议；它们是一些方向，”弗里兰德说。她说，这些提议如果获得通过，将促进高技能劳动力，并鼓励下一代汽车制造留在非洲大陆。

区域内容要求-或原产地规则-是这些国家在重新审视已有24年历史的贸易协定时最棘手的问题。北美自由贸易协定要求车辆必须具有一定比例的北美含量才能享受关税减免优惠，美国提议将标准汽车的标准从62.5％提高到85％。美国还呼吁制定一项新要求，即50％的内容必须来自其境内。

美国的反应

弗里兰德说，加拿大在蒙特利尔提交的汽车建议书中没有任何具体数字，谈判代表们说，这并不是要与美国提出的原产地比例规则相提并论。尽管如此，美国NAFTA谈判代表还是对加拿大的最新想法大加指责。

美国贸易代表罗伯特·莱特希泽（Robert Lighthizer）周一说：“经过分析，我们发现提出的汽车原产地规则构想实际上可能会导致区域内容比现在少，在美国，加拿大以及可能的墨西哥减少工作，”在谈判回合结束时。“因此，这与我们正在尝试做的相反。”

弗里兰德说，加拿大的想法是为了激发对话，她希望美国和墨西哥的同僚能够在2月26日恢复谈判之前阅读并考虑它们。

非常复杂

弗里兰德说，加拿大还提出了寻找办法，以称赞北美的钢铁和铝的使用，并对所谓的追踪清单进行现代化改造，以减少试图遵守的公司的繁文tape节。

她承认原产地规则是一个“极其复杂的领域”，并说成功达成结论的唯一途径是让所有三个国家（加上汽车制造商，供应商和劳工官员）共同考虑区域内容的问题。

她说：“这是一项非常重要的工作，我们对原产地规则的处理将对包括供应链在内的汽车行业产生巨大影响。”“真正做到正确并避免意外后果的最佳方法是共同努力，这就是我们的目标。”