致编辑：

尽管我同意加里·席尔伯格（Gary Silbergs）的大多数观点：“美国市场即将出现自主权岛”（1月29日），但我想进一步得出结论，并概述汽车零售商的潜力。

首先，虽然上述条件可能会导致汽车销量下降，但汽车的驾驶难度会越来越大：据预测，电动，自动驾驶和乘车共享/乘搭冰雹汽车会大大增加里程和使用率。

由于车辆的维修变得越来越复杂，因此可能需要在经销商处提供更多服务。的确，如果明天市场将要使用所有电动汽车，那么这些汽车将以更少的服务获得更长的行驶里程（尽管配备了复杂的人工智能设备）。但是，即使服务费下降到当前收入的五分之一，但如果开车的速度是现在的六倍（普通消费汽车仅在4％的时间内使用），那么损失的钱不会太多。

其次，在汽车服务，维护和管理自己而不是自己开车之前，在所有拥有不同大城市中心或“自治岛”的城市中处于有利地位的汽车经销商自然拥有，维护和管理这些运输工具舰队。

我认为，这些预期的变化对于那些可以适应并从“每销售利润”模式过渡到“每英里收入”模式的汽车经销商而言，将是一个很好的选择。今天的现实似乎是，只有经销商才能从当前业务中获利，因此，由于拒绝将移动性视为服务机会，因此这项未来业务似乎是他们的损失。

新泽西州哈登菲尔德汽车移动解决方案首席执行官JOHN F.POSSUMATO本文作者是前特许经销商，是汽车零售商有关新技术和移动即服务业务模型的顾问。