对于福特来说，Fusion在错误的时间是正确的汽车
底特律—自1996年以来，美国最畅销的汽车就不是来自国内品牌。在2012年，福特汽车公司似乎终于对日本汽车制造商在该领域的统治地位有了答案。
福特知道它可能会受到打击，因此在纽约时代广场和“美国偶像”主持人莱恩·西克雷斯特（Ryan Seacrest）的精心庆祝下，标志着第二代Fusion的到来。
福特宣称混合动力版的油耗为47 mpg，但潜在的客户对Fusion的帅气，激进的风格印象深刻，这与传统的将中型轿车视为平淡的家庭搬运工的传统看法大为不同。
“那辆车出来的时候，看起来就像是阿斯顿·马丁，”密歇根州迪尔伯恩市福特村的老板吉姆·西维特回忆道。
仅六年后，Fusion便开始走向废品堆-至少以目前的形式。福特汽车在4月宣布，由于其阵容将演变为几乎所有的跨界车，SUV，皮卡和货车，它将停止在北美销售所有轿车。
福特汽车即将消亡之际，底特律早就迫不及待地征服了福特公司的白旗。但是，这也是一个宣告，赢得中型车市场的重要性已不再与其从皮卡和多功能车中获得的利润一样多。
美国Fusion的销量在2014年和2015年均突破30万辆，这是家用汽车多年来未曾触及的领域。但它从未成功放松过丰田，本田和日产在该领域的领先地位。伴随着购买者转向跨界车和SUV的转变，福特认为Fusion并不值得储蓄，尽管它已经建立了十多年的品牌资产。
福特公司美国市场，销售和销售副总裁马克·兰尼夫（Mark LaNeve）表示：“与Fusion一样，我们所拥有的产品同样出色，但CD领域却以惊人的方式急剧下降，并且在过去几年中呈加速趋势。”服务，告诉《汽车新闻》。
“我们将拥有新轮廓的产品，这些产品将模糊您今天所想的轿车与今天的跨界车之间的界线。我们今天没有任何计划，但是Fusion可以重新进入市场吗？这肯定是有可能的。”福特美国市场，销售和服务副总裁马克·兰尼夫（Mark LaNeve）
根据美国汽车新闻数据中心的数据，Fusion的销量在2014年达到306,860的峰值。自那以后，它们每年都在下降，到2017年下降到209,623。
但这仍然没有阻止经销商要求福特管理层保留Fusion的名称，该公司似乎对这个想法持开放态度，有可能在2021年之后成为跨界车。尽管福特已经为其金牛座和嘉年华给出了停产日期，但它一直是Fusion的代名词，就在本月，福特推出了一款新的Fusion警察混合动力车。
LaNeve说：“我们将提供新轮廓的产品，这些轮廓将模糊您今天认为的轿车和今天的跨界车之间的界限。”“我们今天没有任何计划，但是Fusion可以重新进入市场吗？这肯定是有可能的。”
“性感回来了”Fusion于2005年首次亮相，以替代古老的金牛座，该金牛座在退化为不受欢迎的租赁产品后于2006年停产（尽管福特首席执行官艾伦·穆拉利（Alan Mulally）于一年后为该公司的全尺寸轿车复活了金牛座的名字） 。中型Fusion旨在巩固该汽车制造商的节油型家庭轿车新阵容。
当福特于2006年开始在NASCAR赛车Fusions时，其受欢迎程度得到了提高，2010年销售额突破了20万大关，这是福特从经济衰退的黑暗中恢复过来的一个重要亮点。
墨西哥制造的第二代汽车非常受欢迎，福特于2013年将生产扩大到密歇根州。MSNBC节目“早晨乔”（Morning Joe）是福特在早晨在底特律郊区的Flat Rock组装厂现场直播的，开始在这里开始Fusion的生产，突显了Fusion的成功创造的美国工作。
尽管Fusion从未超越丰田凯美瑞，本田雅阁或日产Altima，但竞争激烈，在纽约，迈阿密和洛杉矶等沿海城市取得了稳固的进军。2015年福特新闻稿宣布，Fusion已“性感地”回归了中型车市场。
就在两年前，Fusion曾是福特在底特律车展上的亮点，当时它带回Seacrest来宣扬这辆汽车的中途更新。
AutoPacific的分析师戴夫·沙利文（Dave Sullivan）说：“这有很多积极的方面。”“它的样式在问世时就引起了轰动，它是福特真正的大型全球轿车之一。只是并没有完全证明这是美国买家想要的。”
融合的衰落几乎不是其自身的错。
随着汽油价格下跌，对公用事业和皮卡的需求激增。对于福特来说，这是一个可喜的发展，福特的大部分利润都来自那些较大的车辆，但是第三代Fusion的商业案例变得难以证明。
在确定墨西哥Hermosillo低成本工厂的产能足以满足需求之后，福特于2016年在美国终止了Fusion的生产。
去年年底，供应商被告知，取消2021年重新设计的计划。
哈克特：卡车缩小MPG差距是关键
福特已经四个月没有再确认这一消息了，但是12月份的首席执行官吉姆·哈克特（Jim Hackett）暗示了福特为何愿意放手。
诸如Fusion之类的车辆多年来一直是耗油量很大的SUV的替代品。但是现在，由于动力总成技术的进步，汽车制造商正在“开始破解该法规”并缩小燃油经济性差距。
Hackett说：“历史上保持平衡的原因更多地与燃料有关，而不是客户的喜好。”“因此，如果您能够摆脱因燃油而造成的差异，那么您就可以减轻必须拥有哪种资产组合的压力。”
即使在最近几年，Fusion在竞争中也脱颖而出。它在2017年结束时仍然落后于日本的中型三人车，但以近25,000辆的成绩击败了雪佛兰Malibu。
如果经销商的愿望成真，并且铭牌以某种方式出现，Sullivan建议它可能类似于别克Regal TourX货车。
“那是您的新型家庭轿车，”沙利文说。“这不是我们传统上所知道的。”
