在最近的一项调查中，超过三分之一的汽车业高管表示，他们计划与供应商重新谈判合同，并积极寻求节省生产成本，以应对拟议的《美国-墨西哥-加拿大协议》所预期的更高成本。

与会者表示，他们感到有压力要向北美装配厂附近的供应商采购更多零件，其中61％的人预测，靠近生产地点的供应商将受到青睐。73％的受访者表示，他们预计除非削减员工人数，否则工资成本将会增长。

市场研究公司Propeller Insights for LevaData于12月在网上进行了对100位美国汽车高管的调查，LevaData是一家位于加利福尼亚州圣何塞的战略采购咨询公司，该公司使用预测性分析来降低供应链成本。

USMCA贸易协议仍必须由三个国家的立法机构批准，该协议要求至少70％的汽车钢材和其总含量的75％的汽车在北美生产，以符合免税待遇的条件。越过边界之一时。此外，至少40％的车辆必须由每小时收入16美元或以上的工人生产。现有的《北美自由贸易协定》中的原产地规则要求区域含量为62.5％，并且不需要劳动价值含量。

41％的调查参与者认为生产成本将在未来三年内增加10％，四分之一的受访者认为增加的幅度可能达到25％或更多，其中一半以上的人认为这种变化将导致消费者成本上升。电子零件在车辆总成本中所占的比例越来越高，因此被选为最有可能增加成本的领域。

近80％的工业家表示，随着时间的推移，NAFTA改写要求对供应链进行变更将对其公司产生积极影响，并且超过一半（53％）的人认为USMCA最终将增加北美汽车制造并为工人带来净改善和消费者。