东京—在他从日本中部的斯巴鲁装配厂的屋顶跳下致死的前一个月，这位资深风险评估工作者为该汽车制造商支付了105个小时的无偿加班费。

在那之前的一个月是61个小时。在那之前的一个月是96，在那之前是84。等等。

据他的家人的律师说，工作量超过了斯巴鲁工厂员工所能承受的。46岁的父亲在2016年12月的那个寒冷的早晨站立了七个故事，两个母亲发短信说：“请原谅我和父母见面。我找不到解决当前情况的方法。”然后他跳了起来。

如果工人的不合时宜的消亡是一个孤立的悲剧，那不是他辛苦的工作方式。

上个月底，在回应公众指责斯巴鲁使压力锅环境长期存在的问题时，这家汽车制造商承认日本的一些工厂迫使数千名工人通过加班工作而放弃了数百万美元的拖欠工资。斯巴鲁承认在一年前知道这一问题。但该公司仅在描述死者的最后一刻的死者的家庭律师在1月举行新闻发布会上向苏巴鲁施压以要求赔偿后，才公开确认这一消息。

玉木律师一名斯巴鲁工人的自杀导致他人加班费。

这是与美国最大，最重要的市场斯巴鲁的面孔形成鲜明对比的形象。该汽车制造商预计，在美国，2019年将连续11年创下销售纪录。这是一个看起来似乎没有错的品牌，其一系列防弹产品囊括了其慈善的“分享爱”营销活动的良好氛围。

但是，斯巴鲁在它所创造的蓬勃发展的需求下承受着巨大的压力。

日本的一连串生产中断使斯巴鲁在国内市场的声誉大跌，破坏了其在日本的销售，并引发了公司的动荡。现在，问题以召回和运输丢失的形式蔓延到美国。

上升召回

据《汽车新闻》（Automotive News）看到的内部文件显示，日益严峻的问题现在开始使一些美国斯巴鲁零售商和公司经理感到担忧。他们的某些不安专门集中在压力是否会影响今年夏天计划生产的下一代Outback跨界车（该品牌的重要摇钱树）的计划上。

该品牌的美国国家零售咨询委员会在一份新闻稿中写道：“我们仍然担心，[斯巴鲁]没有进行必要的投资，并且改变速度不够快，无法确保生产出的品牌及其客户应有的质量的汽车。”去年召回美国制造的Ascent跨界车之后，9月18日决议将斯巴鲁高层管理人员移交给了美国和日本。董事会“对产品质量持续不佳以及新Ascent推出不佳表示失望。”

汽车制造商美国子公司斯巴鲁（Subaru）美国首席执行官汤姆·多尔（Tom Doll）上周在芝加哥车展上接受采访时承认，经销商已对日本的斯巴鲁表示担忧。但是Doll表示将解决所有挑战，他说他希望任何产品的发布都不会延迟。

多尔说：“这种情况将自行纠正。”“很多事情都在成长，对吧？...但是我们根本不关心它是否会被修复。它将得到解决。我们希望它能很快得到修复。

斯巴鲁在印第安纳州的工厂生产了Outback，Legacy，Impreza和Ascent，这些产品的推出受到召回事件的破坏。斯巴鲁的美国经销商已经对该品牌的车辆质量表示担忧。

与Subaru的制造故障不同，Subaru在印第安纳州拉法叶市的汽车装配厂的一家冲压金属零件的美国供应商一直在努力跟上Subaru的需求，因为重新设计的Outback进入了预生产阶段。

据斯巴鲁1月18日的内部内部报告，在5月至9月之间，Fukai Toyotetsu Indiana Corp.公司有222名工人从其位于印第安纳州詹姆斯敦的工厂辞职，而在12月初至1月初之间又有74人外逃。根据该报告，当时，富海丰铁（Fukai Toyotetsutsu）比其拥有312名员工的目标低了25人。陷入困境的供应商原本预计到4月初将有371名工人。

内部报告评论说，Fujikai Toyotetsu的员工“每天仍在过度工作，周末加班只是为了维持目前的产量”。它说，维护团队每周7天轮班12个小时，直到另行通知。

《汽车新闻》（Automotive News）反复努力以使冲压公司的管理人员发表评论，但均未成功，许多电话信息和电子邮件均未得到答复。

斯巴鲁的报告称，“严重缺乏”对丰海丰铁的新员工进行培训，“大多数培训很少或根本没有进行培训，从而造成了质量和人员流动问题”。它说，冲压几乎没有来自质量保证团队的监督。

该报告还引述了有关供应商的冲压零件（例如散热器面板）容易破裂的担忧，这是金属压得太薄时造成的缺陷。该报告的结论是，预计在内陆地区开始生产的“内陆地区”正处于严重危险之中！

该报告称，Fujii Toyotetsutsu试图通过求助于职业介绍所，举办招聘会，拿出更多报纸广告并重新评估薪酬来阻止迅速的员工流动。

在美国的斯巴鲁，多尔说，这些制造问题由斯巴鲁的美国制造部门印第安纳州汽车公司的斯巴鲁处理。

娃娃说，斯巴鲁的日本母公司一直在解决质量问题。他指出，该公司去年在日本任命了一名沙皇厚崎（Asushi Osaki），带领斯巴鲁解决其问题。

Doll上周说：“他在日本和印第安纳州的工厂都对制造工艺和质量控制方面进行了重大更改，以试图改善质量并改善质量。”“显然，这些事情需要时间。”

服务加班

家庭律师Kazunari Tamaki说，死者自杀的名字尚未公开，这是出于对子女隐私的担忧，因为与斯巴鲁的赔偿谈判仍在继续。

他说，斯巴鲁已经支付了408万日元（37,300美元），用于18个月无人认领的加班。该家庭现在要求赔偿，Tamaki说，在日本，这笔费用可能高达$ 913,000。Tamaki指出，与美国要求的民事裁决相比，这一数额微不足道。

Tamaki称之为工作场所欺凌加剧了日本的自杀事件，讲述了困扰Subaru的故事。

当地的劳工标准监督局裁定自杀为“劳累死亡”，这种现象在日本十分普遍，甚至有一个日语单词：karoshi。

斯巴鲁日本装配厂的工人被要求工作更长的时间，以养活不断增长的美国市场。为了满足这一需求，斯巴鲁已承认诉诸于更改车辆检查数据之类的捷径。玉木说，在白领办公室，员工们转向了s俩，例如在正式出勤后很长时间继续工作。

斯巴鲁表示，自杀促使它调查了2015年7月至2017年6月期间约17,000名员工的加班情况。调查发现，大约3,400名工人执行了未报告的“加班”，通常是因为他们感到压力，要求他们不超过加班的内部限制。

拖欠所有这些雇员的加班费总额为703万美元。当地劳工监督机构劝告斯巴鲁纠正情况，斯巴鲁于去年三月向工人追溯工资。

当地的时效法规将追溯付款限制为两年。

但是，斯巴鲁日本女发言人大木真理子（Mariko Ohgi）表示，无偿加班的习俗在斯巴鲁并不普遍，并且只影响了该公司17,000名员工中的一小部分。

她说，由于总支出分布在3,400人身上，因此个人支出高达几千美元，或者在某些情况下可忽略不计几美元。

Ohgi说，工人和管理人员对加班规则的困惑也导致了这个问题。她问道，例如，如果老板不下令员工迟到工作，但该工人仍然自愿留下来完成工作，那算作可以预定的加班时间吗？

斯巴鲁表示，没有发现主管下令员工少报加班的情况。但是，在日本文化中，每一日元都是神圣的，不需要律师要求工人，塔玛基律师告诉《汽车新闻》。

玉木在东京办公室说：“有一种企业心态，你不应该要求加班。”“分配的工作有最后期限，您必须不惜一切代价达到那个最后期限。我认为这确实是该公司试图通过控制成本来获得更大的利润。”

停产

但是加班的消息只是斯巴鲁在日本的最新黑眼圈。

上个月，斯巴鲁（Subaru）停产了将近10天，因为它停止了在日本唯一的装配厂的生产。为解决Forester和Crosstrek跨界车以及Impreza小型车中的电动助力转向装置的问题而暂停了生产线。停产影响了日本制造的所有车型，斯巴鲁损失了约30,000单位的产量。

斯巴鲁（Subaru）表示，这一故障可能会导致多达10,000辆汽车受阻。Doll指出，没有质量问题进入美国市场。但是Subaru表示仍在评估对整体销售和收益的影响。在那次挫折之前，母公司已经预计利润将连续第三年下降。

在上周的第三季度财报中，斯巴鲁将本财年的营业利润预期下调了15％，这主要是由于停工造成的。

在美国，斯巴鲁报告说它仍然有增长的希望，但是现在它预计它的增长率是几年来最低的，部分原因是日本解​​决了质量问题后供应量减少了。预计2019年美国销量将增长3％，达到700,000辆汽车。但在一月份在美国国家汽车经销商协会展上对《汽车新闻》发表讲话时，多尔表示，由于车辆供应紧张，该公司下调了2019年美国早些时候的预测。

多尔当时说：“如果我们能获得更多，我们可以出售更多。”

7号

斯巴鲁（Subaru）瞄准了积极的增长，这种增长的痛苦被咬了。

中村商业计划要求更高的销售额。

在过去十年中，斯巴鲁已从美国最畅销的第20个品牌稳步上升至第7名。去年掌权的斯巴鲁总裁中村智美（Tomomi Nakamura）于去年夏天制定了他的第一个全球业务计划，以保持这一势头。

Nakamura的蓝图要求到2026年3月31日，将北美市场的销售额从其截至2019年3月31日的当前财政年度的预测76.8万提高20％。

根据Nakamura的路线图，到那时，仅美国的销量就应该激增至850,000辆，将Subaru推至5％的美国市场份额，而2018年则为3.9％。

在美国发生的事情很重要，因为它对斯巴鲁的全球业务产生了巨大影响。美国的销售量占斯巴鲁全球销量的65％。

但是在美国，斯巴鲁在某些质量指标上的记录好坏参半。

在备受关注的J.D. Power初始质量研究中，斯巴鲁自2008年以来每年均低于行业平均水平。它在2018年自底部排名第四。

去年召回刚发布的Ascent，以修复丢失的点焊，令一些经销商感到担忧。

在9月份公司管理公报中，零售董事会没有采取任何措施。

董事会写道：“不幸的是，客户的Subarus仍然存在很多问题，该品牌的IQS和其他与产品质量有关的行业指标继续下滑。”“这是不可接受的，并且与[斯巴鲁]继续告诉[董事会]和零售商有关通过质量举措进行的改进有关。”

零售商提出了一些建议。其中包括将制造问题与其他品牌进行基准比较，并实施确保低级供应商质量的流程，包括将不合格的供应商丢弃的更强机制。

董事会还建议简化模型和组件变体的数量。

另一个要求是在印第安纳州汽车公司的斯巴鲁（Subaru）采取更严格的质量控制措施，例如“基本焊接”和引擎盖对准等基本工作，例如“日本所采用的”，以发现错误并加以纠正。

“公司的使命”

回到日本，高管们发现了造成这种失误的几个根本原因，包括检查员和其他工人对适当的程序和标准缺乏意识。

但该公司承认，在这些诱因中，最主要的是“工作量过多”。

上周，首席财务官冈田俊明（Toshiaki Okada）宣布季度营业利润增长4.7％，全球销售增长3.5％，他承认公司难以跟上步伐。

冈田说：“我们公司的规模在短短几年内就不断扩大。”“我们应该相应地提高管理和设施方面的能力。增长速度快于我们的预期，我们认为这导致了压力。”

他补充说，斯巴鲁将尽力弥补一月份的产量损失。

冈田说：“我们的首要前提是我们将通过确保质量来制造汽车。”

他说：“我们不会寻求仓促提高产量。”“我们认为解决此问题非常重要，我们必须确保质量，合规性和安全性。那是我们公司的使命。

杰克·沃尔斯沃思（Jack Walsworth）为这份报告做出了贡献。