专家称，充满希望的电动车遭遇挫折

最近，电动汽车领域的一些年轻玩家遇到了一些挫折。

但是专家表示，最近的发展趋势不太可能在整个电动汽车运动中形成惊人的趋势：尚未建立的竞争者只是在意识到进入电气空间的障碍。

在过去的两个星期中：

电动汽车初创公司法拉第未来的创始人，中国企业家贾跃亭，在经历了艰难的财务几年后申请了破产。哈雷戴维森汽车公司（Harley-Davidson Motor Co.）暂停了LiveWire电动摩托车的生产，原因是该公司发现的“非标准状况”。该公司表示，由英国企业家和发明家詹姆斯·戴森（James Dyson）拥有的吸尘巨头戴森（Dyson）在无法使该项目“具有商业可行性”后，终止了其电动汽车的野心。

凯利蓝皮书执行编辑迈克尔·哈雷（Michael Harley）说：“有很多初创公司在看特斯拉的成功，他们想成为下一个特斯拉，他们没有意识到这是一笔数十亿美元的投资。”告诉《汽车新闻》。

毕竟，很少有公司能像特斯拉那样获得投资者的广泛支持。尽管Rivian上个月与亚马逊达成了10万辆的交易，但其他试图在电动汽车上立足的公司却根本没有这样做的资本或人才。

普华永道汽车业务总监兼移动业务负责人布兰登·梅森（Brandon Mason）表示：“许多出行领域的初创公司意识到开发这些技术确实非常困难，而且制造汽车也非常非常困难。”告诉《汽车新闻》。

他说：“必须清除许多障碍。如今正在大规模进行这项工作的公司之所以存在，是因为它们在消除这些障碍方面做得非常出色。”

“您”仍然没有在电动汽车上赚钱，但是较大的公司有这项投资，并且玩得很久。"

尽管如此，梅森说，他希望新玩家继续尝试进入这个领域“仅仅是因为机会的规模。”

在法拉第未来，随着公司开始生产超豪华FF 91电动汽车和FF 81大众市场电动汽车的最终开发，领导层已经发生了变化。

在10月14日提交破产申请的前一个月，月婷辞去了重组的首席执行官一职，由宝马前高管布雷滕费尔德（Carsten Breitfeld）接任。

这家长期资金匮乏的公司在一份声明中说，将建立一个“为悦廷债权人利益的债权人信托”，但这不会影响法拉第的正常业务运营。声明说，该计划还旨在帮助法拉第为首次公开募股做准备。

自2014年成立以来，跃亭的个人奋斗并不是唯一的财务问题。该公司与其主要投资者就资金问题发生法律纠纷，这使生产FF 91的努力停滞不前。

对于Harley-Davidson而言，LiveWire摩托车是一种试图通过一系列电动产品吸引新一代车手的尝试。据该公司的网站称，这辆摩托车和一些尚未推出的电动自行车证明了该公司“致力于生产两轮电动两轮车”。

LiveWire摩托车的价格接近30,000美元，是在最终质量检查中发现这种情况后才交付给授权经销商的。该公司表示正在进行额外的测试和分析，“进展很好”。