美国运输部已经发布了有关致命机动车碰撞的最新数据。2018年，有36,560人在撞车事故中丧生，比2017年下降了2.4％，比2016年下降了0.9％。据国家公路交通安全管理局称，除大型卡车和“无人死亡”（行人和骑自行车的人）外，死亡人数均在各个细分领域有所下降。我写过关于由于更大，更高级别的汽车和自动驾驶汽车测试而导致行人死亡的惊人增加。由于NHTSA提供了更多数据，因此还有一个值得探索的因素：地理。

根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的另一项分析，美国29个最大的城市统计地区的绝对行人死亡人数最高。实际上，这并不是什么发现：这些城市也是最大的人口中心，他们的交通和行人都更多。但一个都会区很突出：迈阿密劳德代尔堡-西棕榈滩。

从2014年到2018年，行人死亡人数相对增加最大的四个大都市统计区都在东南部。德克萨斯州奥斯丁的行人死亡人数增加了200％；北卡罗来纳州夏洛特的81％；田纳西州孟菲斯的64％；在亚特兰大占63％。

NHTSA还提供每个大都市统计区域每100,000人的死亡率的数据。高死亡率和低人口密度之间存在反比关系。孟菲斯的行人死亡率最高，在人口密度上排名倒数第二。

迈阿密是一个有趣的案例：它是第四密集的市区，但对行人来说是第三致命的地区。

按总体密度对数据进行排序，我们看到相同的逆模式：城市越密集，行人就越安全（按人口百分比计算）。10个最密集的城市中有6个在行人最安全的10个城市中。迈阿密再次因为密度大和不安全而跳出来。迈阿密市区的密度约为旧金山-奥克兰的三分之二，但对行人来说却是致命的三倍。

NHTSA的数据表明可能有些违反直觉的事情：如果您想住行人安全的地方，请选择一个人口稠密的城市。这也表明我们围绕汽车建造的太阳带城市根本不是为行人设计的。随着越来越多的人开始步行和骑自行车，而以前没有的情况下，死亡人数的趋势可能会恶化。

自动驾驶汽车测试的第一例死亡是在亚利桑那州坦佩市，这是凤凰城大都会统计区的一部分，这是第八大行人死亡的大都市。埃莱恩·赫兹伯格（Elaine Herzberg）晚上在人行横道外的马路上被撞死。自主技术将得到改善，但是如果我们真的想停止行人死亡，那么我们的城市也需要容纳和欢迎更多的人步行。