运动跑车的口味通常遵循偏心的轨道。一分钟内，人们对新的热门数字充满热情，下一分钟，我们的兴奋感减弱了，注意力从汽车星系中移开，寻找下一个重要事物。它的细分市场在很大程度上受时尚和时尚的支配，产品像闪闪发光的星星在展厅地板上闪烁，而寿命却短暂而短暂。

近来，三菱日食的命运也是如此。五年前，销售额达到了60,000大关。去年他们勉强突破了12,000。

（坦率地说，它卖出了这么多，令我感到有些惊讶，特别是考虑到竞争的激烈程度，汽车的年代以及陷入困境的汽车制造商的整体状况。仅去年一年，三菱北美的整体销售额就暴跌了37％以上，今年四月比一年前下降了43％。）

即将离任的Eclipse具有过分严肃的“地质机械”风格，刚出界时就老化得很差。固然起初它是有影响的，但其侧面设计很快传达出较少的“太空时代”信息，而变得更加“糟糕的庞蒂亚克”。当撞上它的前身（可笑地是最漂亮的运动型轿跑车之一）时，这辆车却发胖了很多，毫无灵感。那是六年前。

三菱在2004年底特律车展上推出的设计研究显示，新车最引人注目的是它对Eclipse Concept-E（如上）的真实性。

2000年的重新设计还见证了全轮驱动和涡轮增压四个选项的取消，这有助于区分第二代汽车，而采用了一种“一刀切”的方式（阅读：节省成本）。当然，Eclipse首次获得了V6动力，但3.0升的输出功率（210 hp，205 lb-ft）不仅与涡轮增压器的输出功率（210 hp，214 lb-ft）几乎不匹配，而且字符本身也发生了变化。涡轮增压器的强劲动力让位给了更流畅，更文明的表演。

赛车也不断发展，尽管许多人欢迎更大尺寸的内部空间的增加，但其他人则认为加大的推力推动了赛车的转变，使其成为真正的跑车而不是真正的跑车。为此，三菱工程师还为汽车提供了一种不太激进的悬架设置，从而软化了行驶并为汽车赋予了更舒适的整体感觉。

这种转变在曾经广受欢迎的热舱口上蒙上了一层浓浓的阴影，不仅销售锐减，Eclipses的街头信誉也几乎消失了。

3.8升V6发动机的功率为263 hp，其动力输出远超过Eclipses级别的任何产品。

甚至理查德·吉利根（Richard Gilligan）也夸耀了第二代Eclipse的持续流行，这提醒我们，汽车仍然受到调谐器人群的青睐。最好的称赞是，现任Mitsus北美分公司新任总裁兼首席执行官可以直接领导即将离任的模型？它是“电影明星”。（对于除了看电影的三个人以外的所有人，这将是2 Fast 2 Furious。）

实际上，伊利诺伊州三菱师范大学在1995年至1999年间推出的第二代Eclipse相比大多数同类产品，在克服典型的跑车双门泛滥症方面取得了更大的成功。丰田Celica的任何改装件都不能宣称如此高且稳定的销售；例如，Acura Integra或Hyundai Tiburon。引人注目的第二代Eclipse设计和出色的性能引起了人们的共鸣，每年的产量徘徊在50,000左右。

这也是最纯粹的汽车，甚至在今天，当他们听到Eclipse这个名字时，就会想到的。这家日本汽车制造商显然从中汲取了很多灵感，设计了2006年的第四代车型。

您仍然无法获得涡轮增压器，至少不是从工厂购买的，而汽车仍然是前驱，但三菱确保了这与当今汽车的相似之处。引用2006年的Mitsubishi Eclipses新闻资料包，“ Eclipse与其所取代的汽车唯一的共同之处就是它的名字。”

在内部，对Eclipses皮肤的样式设计给予了同样的密切关注，其布局在不牺牲功能的前提下尊重形状和纹理。

首先，三菱的设计部门放弃了任何古怪的哲学，迫使它去画那些即将问世的汽车形状。您在任何地方都找不到波纹的门槛或多槽通风口。新型Eclipses皮肤的表面运动具有更加有机的质感，柔软流动的表面没有即将推出的模型的鲜明技术特征。

从某些角度，尤其是从后方看，2006年的Eclipse实际上模仿了许多第二代汽车的线条：弯弯穿过尾灯顶部并穿过扰流板的曲线，后仪表板和保险杠的圆度，折起门缝入门槛的位置。新车上的所有这些功能均与旧车型完全相同。甚至连外形上的温室都雕刻出类似的轮廓。

在内部，您会发现与您所见过的所有Eclipse不同的布局和设计，其中一个波形仪表板和一个特别运动型的双罗纹仪表板突显出来。

三菱在2004年底特律车展上推出的设计研究表明，新车外形最引人注目的是它对Eclipse Concept-E的忠实性。如果没有看到两辆车并排行驶的好处，那么您会相信去年的概念，并且这种生产模式是相同的，这是可以原谅的。当然，该概念的许多更夸张的特征已被淡化。例如，车轮拱罩虽然仍很突出，却没有明显的球状，卡通效果。我们很高兴看到一个很酷的概念将其基本投入生产。

但是样式是一回事，性能则是另一回事。对于初学者来说，听到三菱把这辆车称为“成熟的豪华旅行轿跑车”肯定听起来没有希望。一看规格表只会增强我们最初的犹豫印象：2006 Eclipse在所有尺寸上都比它所取代的汽车更大：长度（减少2.9英寸），宽度（减少3.3英寸），高度（减少1.9），轴距（减少0.6）和履带（减少2.4）。在内部，这意味着额外的2.1立方英尺的乘客空间-所有这些都位于前面。出人意料的是，后座骑手比以前受到更大的挤压，头部，肩部，臀部和腿部空间丢失。

与基本型号相比，该车的重量也要比其替代车型重309磅，三菱汽车本身并没有感到沮丧，甚至说：“舒适且易于驾驶的Eclipse是Lancer Evolution的纯阳跑车。”

布莱克

然而，无论我们对汽车的公路行驶性能有多大恐惧，而且数量众多，我们在方向盘后的第一次努力很快消除了它们。 263 hp和260 lb-ft几乎可以在任何一天完成。

没错，顶级内饰Eclipse GT比旧车减少了整整53匹马，并且降低了55磅-英尺的扭矩，现在是从Galant借来的3.8升V6（与奋进型SUV，Eclipse也共享其平台）。当穿梭在汽车中时，易换档的六速手动变速箱-齿轮间隔开得很好，可以充分利用发动机宽功率带的优势-整个包装都令人信服。

底盘的感觉也比05轿车的要好得多。当快速穿过陡峭的山路时，MacPherson的前撑杆和后部多连杆装置可以轻松地俯冲和起伏，而不会打滑汽车。即使在快速过渡的情况下，汽车也不会出现过多的侧倾或俯仰。巡航和高速下的反弹控制也非常出色，即使在更大，更突然的颠簸情况下也未检测到车轮跳动。

三菱汽车表示，2006 Eclipse的弯曲性能提高了119％，扭转阻力提高了11％，前悬架的行程增加了，而履带和冲程的行程增加了，这一切无疑都对05赛车有帮助。日蚀道路礼仪。

转向在速度上得到了很好的加权，即使在中心位置感觉有些呆滞，它也具有渐进的，可预测的转弯速度以及与路面的良好通信量。我们测试的选装225 / 45R-18全季节橡胶为汽车提供了可控的牵引力，更大的11.6英寸前排和11.2英寸后通风盘式制动器，结合标准ABS和EBD，可提供良好的制动功率。

当三菱公司的设计总经理丹·西姆斯（Dan Sims）表示GT“将[Eclipse]从运动双门轿跑车细分市场转移到运动车细分市场”时，我们承认不只是窃笑，而且这种夸张的举动与听起来。

基本款GS车型将其2.4升162马力四马力与五速手动变速器配对，即使在轻度海拔（海拔仅超过2000英尺）下，其表现也令人满意，甚至不会感到喘息或劳损呼吸。选装的四速自动变速箱可能会稍微有点不足，但实际上，我们从未感觉到GS想要动力。

GS标配侧面安全气囊和窗帘，无钥匙遥控器，动力套件和可折叠的后排座椅。GT增加了牵引力控制，雾灯和指南针/温度表。升级到GT高级版可为您提供铝制踏板，天窗，加热座椅，可踢9个扬声器的Rockford Fosgate立体声系统以及18英寸的车轮和轮胎（GS和GT车型标配17英寸）。

对于那些以诱人的价格寻求出色性能的人来说，2006 Eclipse是一个合法的参与者。随着汽车在本月末进入展厅，GS车型的起价应低于20,000美元，而带有高级套餐的GT车型的起售价应低于30,000美元。

毫无疑问，2006年的Eclipse将引起公众关注。时间只会证明一切。但是，那些将这辆车排成一排的人会发现，直到2005年Eclipse的失误终于使人蒙上阴影。