去年，随着公司探索该车型方向的转变，捷豹希望保留XK的舒适性和精致性，日常使用性和运动性融为一体。

根据该计划，XK可以发展成为玛莎拉蒂GranTurismo的竞争对手，带来更大，更实用的驾驶室，并大大增加XK的占地面积。长度将再增加四英寸，并且汽车将具有更长的轴距。

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尽管该想法在去年下半年获得了公司内部某些部门的有力支持，但仍遭到包括设计部门在内的其他方面的反对。

尤其是，出于审美和营销方面的原因，设计负责人Ian Callum坚决反对此举。据说卡勒姆（Callum）辩称，要使更大的XK看起来像跑车很难，而且会疏远现有的客户群。

扩大XK总体尺寸的想法也是由计划将XE（一款新的入门级两人座）插入Jaguar的XK范围内的计划而产生的。

捷豹的工程师被告知要制造一辆宝马Z4尺寸的两人座，但出于成本原因，它将需要使用与XF和XJ共用的发动机，变速箱和车轴。

这些项目的大部分表明，XE的尺寸将与XK相似，这使得两辆车之间的区分变得困难。增大XK的尺寸将解决此问题。

但是，捷豹的工程师现在已经表明，他们可以应对将大型汽车的零件放入较小的XE中的挑战，这使Callum的XK思维成为了赢家。现在，汽车将保持其当前大小。

重新思考似乎也为久负盛名的XF轿跑车扫清了道路，填补了捷豹系列中光滑，四座两门的差距。

据说，捷豹的考文垂设计中心内就存在这款车的造型设计，其灵感来自低顶C-XF概念。

朱利安·伦德尔（Julian Rendell）

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