2020年沃尔沃V60越野首次驾驶：屋顶高度很重要

和我们一起回到1990年代中期，在那里我们将找到2020 Volvo V60 Cross Country的字体。

它的1996年，在瑞典哥德堡附近的Torslandaverken和沃尔沃开始生产850 AWD。AWD是标准的前驱850货车，配备有新开发的Haldex全轮驱动系统，因此有必要将850s的行驶高度稍加增加。在全球范围内，尤其是在北美，SUV销售热潮的明显涟漪正逐渐形成真正的浪潮，许多汽车制造商对此措手不及。包括沃尔沃在内的一些公司根本没有足够的资源来迅速改变产品发展方向并在浪潮过后进行调整。850 AWD至少在美国东部和英国为粗斜纹夹克沃尔沃（Volvo）忠实客户提供服务。

大约一年后，在推出新的V70货车之后，沃尔沃释放了850 AWD的后继产品-V70越野车。越野越野车采用了Haldex AWD，大大提高了行驶高度，并在保险杠和较低的机翼周围增加了许多深色乙烯基覆层。销售强劲。2003年，沃尔沃推出XC90，这是第一款以福特汽车公司的现金注入开发的地面式SUV，但仍然受欢迎的V70 Cross Country变成了XC70。直到2016年，沃尔沃斯顶着货车士兵。

即使是沃尔沃汽车营销人员也承认，V60越野轿车的切割范围很窄。它介于最近推出的V60旅行车和最畅销的XC60 SUV之间，在沃尔沃可扩展产品架构平台上共享相同的113英寸轴距。2020 V60越野版将仅提供全轮驱动（标准V60和XC60均提供前轮驱动）。在美国，越野将提供一种动力总成选项。

首先是沃尔沃目前在美国提供的唯一内燃机。在V60越野赛中，该公司的模块化2.0升涡轮增压四缸发动机呈现中增压T5级，不包括区别于T6的低速增压器。这样就可以达到250 hp的峰值和258 lb-ft的扭矩。变速箱是沃尔沃·爱信制造的自动八速变矩器。全轮驱动是850 AWD中引入的Haldex系统的直接后代，尽管它现在的名称是BorgWarner，因为BW在2011年收购了Haldex Traction AB。当前的发展可以在必要时将动力分配在50前/ 50后，但是在节气门稳定运行期间，它会在任何可能的情况下关闭后轴，以最大程度地节省燃油。

在下方，越野越野车的悬挂结构与标准V60相同：前部为盘绕支柱，后部为多连杆布置，沃尔沃斯熟悉的横向复合板簧和传统的液压减震器四处可见。区别在于弹簧，减震器和某些悬挂件的长度，这使越野越野车的高度提高了2.4英寸（与标准V60相比，较长的钻头也略微增加了前后履带）。它的表面采用了更哑光的黑色下部车身覆层，包括保护性的轮拱，但Cross Country仍然是一款非常漂亮的汽车。与以前的“越野”相比，它的整体外观更长，更低，并且没有那么笨拙。

与标准V60相比，额外的2.4英寸乘车高度创造了Cross Countrys的特色。行驶高度转化为悬架行程和离地间隙基本相等的增加（阻力系数相应增加）。在V60越野越野赛中，我们拥有更传统的旅行车，其地面间隙与XC60 SUV相同，质量集中度较低，并且车顶高度降低了六英寸。沃尔沃认为，这很重要。

如果没有“ V60越野”，那些购买者会选择标准V60还是XC60？甚至哥德堡内政部的Cross Globals全球发布经理Agneta Jilden也无法确定地回答这个问题。Jilden充满信心地知道，越野买家比XC买家更有可能在屋顶上装些东西，然后开车进入树林。XC所有者更有可能认为自己冒险，而实际上却没有这样做。

如果您需要解释越野车的归来，或者为什么沃尔沃如此狭小地划分紧凑型中型旅行车/跨界车/ SUV市场，则可能是这个原因。借助自升式马车，沃尔沃可以以少量增量成本扩展其产品组合，并在此过程中秉承自己的传统。会有足够多的买家欣赏越野运动的优势，使其物有所值。有几十年的V70 Cross Country / XC70买家热爱他们的汽车，并希望更换它们。

行刑

V60越野越野赛比标准V60越野越野赛明显得多。与V60 T5相比，越野作为日常的公路运输工具，并没有放弃太多。

沃尔沃2.0升直列四缸发动机是其中一种更平稳，更令人满意的四缸发动机。V60 Cross Country的T5曲调并不是沃尔沃库存中最强劲的型号，但在市场上众多的2.0T车型中，它的音色相当强劲，即使在4000磅的旅行车中，也足以应付日常打磨。它的八速自动挡只妨碍了一点。在整体性能方面，沃尔沃变速箱在变矩器自动变速箱中排名中级，比一些笨拙，比其他人优柔寡断。诀窍是在适当的情况下找到正确的控制模式，或者在必要时进行完整的手动操作。

也许越野运动也会有更多的影响，但是在瑞典北部一个冰冻的海湾上耕作的低抓地力的冰道上镶满防滑轮胎的雪橇，您将不必在意。Cross Countrys的中枢比XC60 SUV低，而旅行车即使没有进行稳定性控制，也能提供不错的操控性和出色的可管理性。它的倾向是转向不足，但后轮的动力足够快，只需稍加练习即可跟踪灰尘，而且它总是易于收集。易于收藏的部分对许多买家来说都是有价值的。污物追踪可能不会那么有价值，但它确实很有趣。

与最近推出的每一辆沃尔沃汽车一样，机舱及其配件构成了越野汽车的强项之一。与几乎任何欧元勒克斯品牌相比，它的整体光洁度都很棒。没有点击设备，只有触摸屏可以执行许多操作，但是界面尽可能精简。在具有竞争力的紧凑型至中型欧元旅行车和跨界车中，破折号比任何车辆都更整洁。

与一般情况下做得好的XC60相比，新的V60 Cross Country成为首选的日常驾驶员，至少在此人看来。它具有标准V60货车所没有的功能。对于喜欢在野外露营的单车拥有者或雪多的家庭来说，越野越野车还是比许多越野车更好的折衷方案。

比较V60越野车和XC60的一些杂项：XC60的髋关节点（或座椅底部）更高，但SUV的净空空间比越野车高出任何座椅不到一英寸。越野车的最大载货量（50.9立方英尺）实际上比XC60的最大货物体积小了几立方英尺，这要归功于货车更长的装载空间。尽管越野车顶可能更容易装载，但其最大安全重量165磅要低55磅。XC60的最大制动牵引能力为3970磅，下降了25％。

V60越野越野跑是一种想法的回归，这种想法使沃尔沃在SUV繁荣之初就留在了游戏中。支持它，因为这是一个很好的主意。在某些方面，从标准的V60货车到2020 V60越野车再到XC60 SUV的步骤很短而且很微妙。然而，如果理性至高无上，越野将是许多车手的选择。