Ulrich Hackenberg是现代最有影响力和最多产的汽车工程师之一，上周从大众集团退休。这是计划外的出口。

集团近年来制造的各种车型数量惊人地增长，这是哈肯伯格工作的直接结果。这就是为什么他们可以使最新的奥迪TTS与Skoda Superb TDi和新的插件大众Tiguan GTE如此不同。更重要的是，这样做是有利润的。

因为是哈肯伯格（Hackenberg）提出了用于汽车制造的“模块化套件”方法。在此之前，制造商制造的“平台共享”机械虽然有利可图，但也创造了类似的汽车。否则他们必须建立非常独立的基础，这使得许多利基模型变得不合理。

Hackenberg的“套件”，或用德语的“ Baukasten”，在定义汽车的某些尺寸（例如悬架，发动机和踏板之间的关系）时非常严格。还有用于空调和信息娱乐系统的插槽，以及电气结构。这意味着可以使动力总成和碰撞结构以及装配线通用。这些都是分享带来回报的真正大投资。

但这也意味着汽车的其余大部分可以改变，因此它们并非无聊相似。

Hackenberg在设计第一个套件时负责奥迪的产品策略。这是MLB，这是纵向引擎的套件，目睹了奥迪制造铝和钢轿车（A8至A4），而宾利则制造了大型双门轿跑车Continental GT。

一旦确定了这一点，哈肯伯格便转向大众，着手开发其横向发动机套件MQB。这是他一生工作的顶峰，协调了四个品牌，以及从超小型到七座SUV的汽车。我们还没有看到一半。它们包括汽油，柴油，混合动力，插电式混合动力和纯电动。

到2018年左右，每年将生产500万辆MQB车辆。那是一个人的视野的壮观纪念碑。

哈肯伯格想保留它。但是两年半前，他被奥迪邀请来做最后一份工作。认识他的人说他真的不想要它-他想到了几个退休计划，包括盖一栋壮观的房子。

奥迪的工作是种归宿。Hackenberg从1985-98年和2002-07年开始在这里工作。（在这之前，他曾在宾利和大众之间工作。）但是奥迪并不是一个很好的地方。它在赚钱，但未来的渠道很少。奥迪将创新球丢给了宝马的i品牌，样式球丢给了梅赛德斯。

Hackenberg迅速请来了设计主管Marc Lichte来整理样式。您会看到从哈肯伯格之前的保守A4和Q7到更为激进的新A8和A6的转变。他还快速跟踪了电气化项目，例如即将推出的电动Q6 eTron，并复兴了R8 eTron。

那他为什么要去？奥迪什么也没说。其所有官方声明都赞扬了他在过去30年中的贡献。

我从未见过比哈肯伯格（Hackenberg）更了解他的手表开发的汽车细节的工程师。那就是使他如此出色的原因-不仅是全局，而且是最小的细节。在那个时代的大部分时间里，他都是大众汽车公司的研发主管，当时大众汽车正在出售汽车，这已成为排放丑闻的一部分。

Hackenberg可能会怀疑他所知道的细节中是否包含关键引擎软件代码。自从丑闻爆发以来，根据许多报道和一些大众消息来源，他一直处于停职状态。但是调查尚未报告，也没有公开反对他的证据。