我只能凭个人和专业经验去。他们告诉我这一点。首先，德国人的效率要比任何人都要高。其次，最近几十年来，没有一家德国公司比大众汽车集团更高效。

但是至少在后一点上，我错了。MatthiasMüller这么说！而且，由于他是该小组的最高领导人，所以他应该知道。

该首席执行官承认：“我们在结构，文化和效率方面存在严重的劣势，特别是在能力方面，”他是汽车行业最勇敢的家伙，因为他接受了最令人不快的工作。这是一个将要花费数百亿美元用于与其集团的“作弊”柴油相关的技术解决方案的人，然后对“被作弊”柴油购买者/车主进行经济补偿，并对政府和其他获利颇丰的“作弊”浪潮的人处以罚款。我们能怪他们吗？还是要以大众为代价兑现的双赢，免费的律师？

为了支付这些迫在眉睫的金融负债，穆勒需要大量内部削减成本。从他的阵容中切入模型，或者更确切地说是从阵容中斩骨，是挽回数十亿美元的一种方法。大众集团的产品范围绝对不是穆勒所想的。但是他巨大的大众范围可能会被削减。而奥迪，西亚特和斯柯达的阵容将被精简。

•“我们在欧洲的未来将如何影响我们的车主？”

删除边际模型是好的。大众集团拥有300多种轿车，货车和卡车阵容。那可笑的大而难以管理。销售主管和付费客户不需要或不需要这么多工具。他们根本没有时间或意愿去理解它们。与提供300多种菜肴的餐厅菜单或提供300多种洗衣机的电器零售商一样，对于消费者来说，此过程变得痛苦多于乐趣，因为消费者知道选择范围可能太大。

Müller较小，更易于理解，少即是多的车辆行驶范围才有意义。他决定不争取“世界上最大的制造商”头衔的决定也得到了解决，而他那自负的，现已解散的前任们颇有争议地实现了这一目标-当然是借助他们的“作弊”柴油。

大众汽车集团的小型，谦虚，车型较少，应该可以节省大量成本，这首先需要为柴油机故障赔偿，然后才能在展厅中带来更高价值，更诚实的车辆……这必须经过正式和象征性的认证，以作弊-无区域。

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