“机舱采用典型的Land Rover套件完成，具有出色的材料和中等的信息娱乐系统。这很重要，因为Discovery Sport是第一款使用Jaguar Land Rovers的汽车，它是多年来我们一直抱怨的繁琐而顽固的系统的迫切需要的替代品。新的InControl系统使用了8.0英寸的触摸屏，看起来很锐利，比当前产品提供更多的色彩和更清晰的图形。但是，只需轻按几下屏幕​​，即可意识到底层软件的反应仍然很慢，有时甚至完全没有响应。”-汽车和驾驶员

“我们测试了在19英寸车轮上滚动的中级Sport；乍一看看起来不错，并且为Evoque这样的汽车提供了清晰的血统，这在最近几年为Jaguar Land Rover的保险箱带来了巨大的成功。

“这两者在皮下也有关系。这项运动使用的Evoque行走装置具有相同的发动机，变速箱和Haldex中心联轴器，并由相同的Terrain Response系统控制。2015年下半年，将推出新的Ingenium内部发动机，但是现在我们测试可用的单个电动机，即熟悉的PSA-Ford-JLR涡轮柴油发动机。

“ 187马力（在后轮而不是发动机处测得的马力）2.2升柴油发动机和九速自动变速箱强劲，大多光滑且光滑，这辆车在我们首次驾驶的冰岛测试路线上行驶良好。我们尚未在英国开车，并将在适当的时候更新此Discovery Sport评论，并进行进一步的更新。

“我们也喜欢大小；在现代的英国，驾驶许多全尺寸的陆虎车会感觉很麻烦-迪斯科或揽胜对许多道路和日常驾驶来说太大了。尽管新的Discovery Sport比即将推出的神行者2长9厘米，但它的宽度也缩小了几毫米，这使它在行驶时感觉敏捷而紧凑。

“切尔西拖拉机，不是。”-汽车杂志

“从我们位于冰岛雷克雅未克的基地出发，我们花了一天的时间攀登冰冷的山丘，穿越积雪覆盖的两条路，是的，必须进行强制性的过水穿越-如果没有一条路虎，这将不是路虎的驾驶经历。天气在灿烂的阳光和接近白化的天气之间交替。发现号贯穿了一切。（完全披露-它是在带钉轮胎上。）地形响应设置-常规，草/碎石/雪，泥浆，车辙和沙子-有助于解决所有这些问题，涉水深度为24英寸，车轮行程为9英寸。

“发动机感觉强劲，几乎保持平稳，并在转速范围内保持了良好的牵引力。高于3000 rpm时，确实感觉很粗壮。9速变速箱（比Evoque的早期6速轻16磅）感觉平稳，但反应速度有些慢。使用桨叶可避免任何滞后时间。

“这辆车感觉像是正确的尺寸，而且通过快速，精确的转向可以感觉很好并且可预测，而掌舵整整一整天，前铲斗感觉还不错。”-汽车周刊

“我们的开幕式无法完全回答发烧友的问题：我们的揽胜车队被钉满了倍耐力（Pirelli）冬季轮胎的轮胎挤掉了，在这好客的环境中，他们很少碰到干燥的路面。但是在湿滑的路面上回到雷克雅未克后，流浪者仍然充满信心。身体运动得到很好的管理，而基于制动器的扭矩矢量引导有助于上交并平息转向不足。地形响应系统及其对泥土，雪和其他情况的熟悉设置，得到各种技术控制的支持，可在越野或湿滑条件下帮助驾驶员：下坡，坡度，侧倾稳定性，动态稳定性，电子牵引力和发动机阻力扭矩。”-汽车杂志