众议院专家组听取高田召回案
华盛顿/底特律-美国众议院小组召集6月2日举行听证会以调查高田公司（Takata Corp.）的安全气囊召回事件，该事件上周激增至3400万辆汽车。
房屋，商业和贸易委员会能源与商业委员会小组委员会将调查上周扩建前的准备工作，以及国家公路交通安全管理局对这一缺陷的回应。
“我们经历了一年的高田破裂，召回事件和家庭仍然处于危险之中。没有理由。密歇根州人和所有美国人都有回答的权利，”能源和商务部主席R-Mich。Fred Upton在一份声明中说。
“谈到汽车安全，也许不是可接受的答案，后来也不是可接受的时间表。高田（Takata），美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）和制造商过去向驾驶员解释出了什么问题以及如何以及何时可以修复它。
Uptons委员会撰写了一份关于NHTSA去年秋天处理GM点火开关召回的严厉报告，称该机构犯了“严重错误”，尽管有十多年的“充分证据”也未能发现汽车制造商的缺陷开关。
工作几个月
汽车制造商和安全监管机构仍可能需要花费数月的时间来弄清为何Takata的安全气囊充气机用力过猛而爆炸，这意味着消费者无法确定在全面召回后安装的替换充气机是安全的，参与该过程的行业官员说。
高田（Takata），11家使用其气囊技术的汽车制造商和美国安全监管机构正在分别努力，以确定与至少六人死亡相关的问题的根本原因。
几名熟悉调查结果的行业官员说，如果事实证明在Takata开始制造零件来修理美国扩大召回范围内的3400万辆汽车之前，真正的问题没有得到解决，则最终可能需要更换目前正在更换的充气机。 。安全气囊可能用力过大而爆炸，导致弹片飞出并撞向驾驶员和乘客。
“如果您不找出根本原因，谁知道呢？我们可能会在四，五，六，七，十年后再次进行同样的讨论。”前美国国家公路交通安全管理局代理人大卫·凯利（David Kelly）说，他现在负责领导一个由10家汽车制造商组成的财团，对Takata充气机进行调查。
凯利没有透露他的小组要多久才能完成工作。他说：“对我们来说，很明显，我们面前还有很多工作要做。”
新安全气囊“安全”
高田今天在一份声明中说：“我们相信我们的新安全气囊是安全的。”他补充说，它正在进行“全面审查，以确保高田目前的制造程序符合最佳实践。”
这家日本供应商一直在研究安全气囊问题超过七年，但表示已将搜索范围缩小到仅与多个因素有关的“初步结论”。
高田说，充气机暴露于高湿度下数年，再加上极高和极低的温度之间的循环，存在危险。化学专家和分析师表示，水分过多会导致安全气囊推进剂中的硝酸铵分解，增加发生剧烈爆炸的危险。
高田援引了其他因素，包括充气机或安全气囊的设计，在某些情况下，它们可能容易泄漏密封带。用于展开安全气囊的爆炸性推进剂的形状和车辆设计。在过去的召回中，高田将推进剂的正确储存归咎于制造错误和问题。
安全研究与策略总裁，原告律师，政府组织和公司的顾问肖恩·凯恩说：“这是一个由来已久的一系列问题的融合。”
显微镜下的推进剂
高田表示，在过去的一年中，它已经在弹道测试，活体解剖，推进剂分析水分，化学分析，空气和氦气泄漏测试以及CT扫描中检查了超过45,000个充气机。
同时，使用Takata安全气囊硬件的汽车制造商已加紧努力，以确定爆炸原因。本田汽车公司（Honda Motor Co.）制造了涉及高田（Takata）安全气囊的全部六起死亡事故的车辆，去年秋天，该公司在日本购买了二手车和报废汽车进行了自己的测试。两位本田资深内部人士随后表示，测试表明高田的制造质量存在缺陷。
联邦安全监管机构最近雇用了研究组织Battelle来调查原因-这一任务变得更加复杂，因为汽车制造商在广泛的型号中使用了四种不同类型的充气机。
美国运输部长安东尼·福克斯（Anthony Foxx）上周说：“我们还有很多工作要做，尤其是为什么会首先发生。”
国家公路交通安全管理局局长马克·罗斯金（Mark Rosekind）表示，上周更换的充气机“更安全。问题是，它们长期安全吗？那还有待确定。”
熟悉各种探针的官员说，高田爆炸性推进剂仍用于为其充气机提供动力-硝酸铵-尚不清楚。行业官员和化学家说，这种材料比其他选择便宜，燃烧更清洁，但挥发性很强。
一位知情人士说，为了使推进剂混合物更安全，高田最近添加了干燥剂，该材料可以聚积并保持化学湿气，应将充气机的寿命延长两到三倍。
Ryan Beene和路透社对此报告做出了贡献。
