为什么马自达的吉姆·奥沙利文（Jim O'Sullivan）在新型超小型CX-3上表现出色
理查德·约翰逊（Richard Johnson）是《汽车新闻》的印刷编辑
加利福尼亚州蒙特雷-蒙特雷半岛的老爷车周对于马自达来说总是特别的，而拉古纳塞卡（Laguna Seca）的马自达赛道便是一个主要吸引力。
美国进口品牌首席执行官的院长吉姆·奥沙利文（Jim O“ Sullivan）似乎很享受每一分钟，尤其是看着他的家伙罗伯特·戴维斯（Robert Davis），杰里米·巴恩斯（Jeremy Barnes）和韦尔登·蒙西（Weldon Munsey）在赛道上。
但是让奥沙利文兴奋的另一件事是事实，就是CX-3上周开始向马自达经销商销售赛车。（嗯，赛车可能是夸大其词了。来自日本的车辆将缓慢增加。）
超小型分频器获得了2015年最有前途的新细分市场的奖项。7月份，相对较小的车辆-本田HR-V，日产Juke，雪佛兰Trax和其他一些车辆-在微型汽车的总销量中名列前茅。
马自达成为早期参与者。
O“ Sullivan说：“我们很高兴成为最早的参与者之一。”
利基市场的新颖性吸引人们进入展示厅，而马自达则需要更多的购物者。该品牌高度依赖于今年受到压力的两个细分市场-中型和紧凑型汽车。
一些CX-3轮胎喷射器将决定他们真正需要的是CX-5。没有新的铭牌，马自达的大型跨界车可能不在他们的购物清单上。
O'Sullivan说：“因此，这不仅仅与增量销售有关。”
至于同类相食，他说CX-3可能会撞到Mazda3五门舱门和一些较低装饰水平的CX-5。
戴维斯（Davis）当时不在美国轨道上，但他是美国业务的高级副总裁。他说，诊所暗示，CX-5的食人率将远远低于人们所担心的50％的比率。
无论如何，当稳健的新产品分类扎根时，替换就不会太在意。
这个类别不会像紧凑型跨界车那么大，但是O“ Sullivan说它很快就会有50万辆的销量。
马自达可能并不是第一个进入HR-V细分市场的公司，但距离最后一个还很遥远。
O“沙利文说：“等下一个车展季节，从下个月的法兰克福开始。”“您将看到许多制造商进入这一领域。”
