位于阿拉巴马州AM / NS Calvert的一家合资工厂正准备为北美汽车工业生产最新一代的超高强度钢。

福特决定将其畅销的F-150皮卡车的车身用铝制成，这迫使钢铁行业在不断加剧的减轻汽车重量的斗争中做出回应。

Calvert的合作伙伴，卢森堡的ArcelorMittal和日本的Nippon Steel＆Sumitomo Metal Corp.，正投资8000万美元来改善Calvert的工厂。

蒂森克虏伯于2014年2月将工厂出售给两个合作伙伴。

从卡尔维特到汽车制造商的超高强度钢预计将于2017年初发货。

高强度钢通过确定其晶粒结构的精确加热和冷却技术形成。正确成形后，它比通常被称为低碳钢的传统钢更轻，更坚固。但是它通常比低碳钢更昂贵，而且更难于成形和切割。

高强度钢使汽车制造商能够用轻质，薄型零件获得足够的强度。超高强度钢具有更高的拉伸强度，具有不断裂的拉伸能力。

新日铁住友金属在一份声明中说：“北美汽车客户越来越需要获得更轻，更安全的车身，因此，他们长期以来一直要求在北美生产[高强度钢]。”

钢铁行业通讯《钢铁市场最新消息》的出版者约翰·帕卡德（John Packard）说：“ Calvert工厂是目前在美国可用的最新技术。”这是一家最先进的工厂。它应该能够完成汽车想要做的所有事情。

他说，该厂不仅有能力轧制更坚固的钢，而且具有与铝竞争的更薄，更轻的能力。

安赛乐米塔尔（ArcelorMittal）和新日铁住友金属（Nippon Steel＆Sumitomo Metal）联手以15亿美元的价格从蒂森克虏伯手中收购了Calvert工厂。蒂森克虏伯（ThyssenKrupp）斥资50亿美元建造了这家工厂，该工厂于2010年开业。

蒂森克虏伯（ThyssenKrupp）计划在巴西一家钢厂生产原钢，并将板坯运至阿拉巴马州进行精加工。但据《华尔街日报》 2013年的一份报告，由于巴西货币的波动和钢铁需求低于预期，该计划受到了破坏。

报告称，当合资伙伴购买该工厂时，安赛乐米塔尔首席执行官拉克什米·米塔尔（Lakshmi Mittal）表示，该工厂将帮助他的公司从蓬勃发展的美国汽车工业中受益。

米塔尔当时表示，该工厂将使用美国和墨西哥工厂生产的原钢，从而减少了从巴西发货的数量。

米塔尔当时说：“更高的产能，更短的物流链；我认为这将帮助我们改善结果。”“在当今的市场环境下，从巴西到美国的供应时间相当长。”

尽管如此，作为交易的一部分，AM / NS Calvert同意每年从位于巴西里约热内卢的蒂森克虏伯工厂购买200万吨钢坯。该合资企业的发言人拒绝透露该工厂将能够生产多少超高强度钢。

卡尔弗特工厂的热轧带钢产能为每年530万吨，冷轧和酸洗线产能为250万吨，热镀锌厂为150万吨，热镀锌厂为70万吨。退火线。

退火是将金属加热然后缓慢冷却以使其更易加工的过程。这对于高强度钢非常重要，因为高强度钢不经过退火就很难形成。

这座占地280万平方英尺的工厂占地1,500英亩，拥有1,550名员工。