美国汽车业炎热的夏天似乎并未抑制需求-这标志着如今的销售数字正在实现，而没有过去的许多罪恶。

为了表明汽车制造商并未出现过剩生产，向租赁车队进行大量销售，使经销商陷入库存积压或依靠过大的激励措施的情况，即使交易量增加，交易价格仍继续小幅上涨。如果有的话，经销商正在呼吁更多的供应。

经销商格雷格·梅（Greg May）说，他在得克萨斯州西部的雪佛兰专卖店在9月份因车辆短缺而受阻。他说：“我需要更多的汽车。”

但这是一个超级九月。

得益于劳动节周末的蓬勃发展以及对皮卡，跨界车和货车的强劲需求，上个月新车销量猛增了16％，达到140万辆汽车和轻型卡车。

几乎所有汽车制造商都报告了两位数的百分比增长。在顶级制造商中，福特汽车公司以23％的涨幅名列榜首。丰田汽车销售，日产北美，美国本田，菲亚特克莱斯勒汽车和现代起亚汽车的收益从13％到18％不等。通用汽车公司的销售额增长了13％，但由于车队销量下降而受到抑制。零售方面，通用汽车的销量增长了约17％。

大众汽车品牌售出26,141辆汽车，仅比一年前增加了145辆，原因是在排放丑闻和领导层调整期间，该品牌被迫停止销售2.0升柴油车型。仔细观察这些数字表明，大众开始感受到冲击。高尔夫和捷达轿车这两种销量最高的柴油车的销量分别下降了37％和14％。

经季节性因素调整后的年销售量为1817万辆，高于8月份的1781万辆，是自2005年7月以来的最高水平，当时员工价格折扣使SAAR达到2064万。

近几个月来高销售额的稳定增长反映了美国消费者需求的强劲以及汽车制造商在大萧条之后创造的健康状况。

福特美国市场，销售和服务副总裁马克·兰尼夫（Mark LaNeve）表示：“我们的汽车销售处于非常活跃，充满活力的经济背景中。”他指出，几乎所有驾驶员都对汽车行业有利-汽油价格和利率低；房屋开工，消费者信心和道路车辆使用年限都在增长。

诸如日历之类的怪异现象或新型号的推出等一次性因素已无法解释诸如9月这样的大收益。LaNeve和其他行业高管表示，整个9月份的销售都很活跃。兰尼夫说：“这不仅仅是劳动节。”

实际上，SAAR现在已经连续五个月达到或超过1700万大关，这是该行业在1999年7月至2000年6月经历了12个月的连胜之后才实现的壮举。

总体而言，卡车销量上个月增长了24％，占总销量的58％。就在两年前，卡车占据了市场的50％。快速的转变给制造商带来压力。

通用汽车和福特汽车表示，他们总体上对自己的库存水平感到满意，但丰田表示对供应不足的担忧。尽管丰田品牌的汽车在9月的销量增长了19％，但它报告说，最近重新设计的塔科马中型皮卡的销量下降了3.2％，较大的Tundra的销量下降了7.9％。

丰田汽车事业部总经理比尔·费伊在电话会议上对记者说：“由于SAAR在五个月中的四个月中都超过1750万，因此每个制造商的产品阵容都将存在差距。”

“当市场变化很大时，我们都将尽我们所能做出反应。”

也许作为该行业似乎如何在所有汽缸上射击的另一个感叹号，甚至Scion也看到了很大的收获。Scion报告销售连续27个月下降。但是，新的iA和iM 9月份的销量增长了57％，达到6,510辆。