菲亚特品牌的目标：“为经销商带来交通”

在北美经营陷入困境的菲亚特（Fiat）品牌的三名男子表示，廉价燃油价格只是使这辆小型轿车陷入困境的一部分，而菲亚特·克莱斯勒（Fiat Chrysler）而不是其经销商-来解决这个问题。

在本月底特律车展上的采访中，菲亚特全球品牌老板奥利维尔·弗朗索瓦（Olivier Francois），菲亚特北美负责人Tim Kuniskis和经营该品牌在北美日常运营的鲍勃·布罗德多夫（Bob Broderdorf）表示，FCA必须在经销商陈列室中产生更多流量。为此，FCA可能会专注于旨在将菲亚特产品彼此区分开的产品营销。

Kuniskis：赞誉菲亚特经销商

“我不知道我需要经销商做任何不同的事情。经销商做得非常好。我们需要把交通吸引到经销商。”库尼基西斯说。他在十月份以菲亚特北美负责人的身份回到菲亚特，克莱斯勒和道奇担任新职务。

Kuniskis在2012年经营菲亚特（Fiat），当时在北美售出55,600辆汽车，其中一辆是500辆微型汽车。加上500升后，该品牌的销量在2014年在北美达到了顶峰，为58,775，但在2015年下降了11％，至52,299，尽管阵容中增加了500倍。菲亚特2015年在美国的销量较2014年下降8％，至42,410。

今年，经销商的展厅中将有四辆菲亚特汽车：500微型车，500L掀背车，500X跨界车，以及从今年夏天开始的基于马自达MX-5的菲亚特124 Spider敞篷车。

库尼基西斯说，菲亚特在北美的四辆车中有两辆彼此之间太近，导致人族化。但他说124蜘蛛将产生增量销售。

弗朗索瓦（Francois）：500X不是微型车

“问题在于，一加一，[500] L和[500] X不等于二，因为它们的定价恰到好处，它们满足于彼此，并且在陈列室里互相竞争。” Kuniskis说。

“随着时间的流逝，它会自行解决。它总是如此。但是现在，X是从L手中窃取的业务。”

弗朗索瓦（Francois）说：“燃油价格低廉，对我们这个小型（汽车）细分市场的每个人都产生了影响”。他说，菲亚特的讯息必须集中在500X跨界车上，并告知消费者X并非微型车。

布罗德多夫：500X让菲亚特经销商兴奋不已。

他说：“要花更多的时间才能知道X不是500。”“更大的500”它功能更强大，功能更强大，更适合家庭使用。

布罗德多夫说，替代品的推出继续困扰着品牌，就像最初推出500L时一样。

“ 500X”吸引了菲亚特各地感兴趣的人们。Broderdorf解释说，它从500人中抽了人，从[500] L中抽了人。“经销商们感到非常兴奋。他们在推X。他们一直在要求这个。