对于标致来说，美国回归的时间可能恰到好处
Richard Truett报道《汽车新闻》的技术和工程。
从汽车的角度来看，当汽车制造商退出市场时，对于我们大多数人来说，时间往往会停止。尽管时间和技术日新月异，但最终印象通常会持续存在。
因此，如果您听说PSA标致雪铁龙正在考虑重返北美，请不要认为这是与1991年PSA从美国撤退的那一年生产相同质量车辆的公司。
的确，包括雷诺在内的法国汽车工业在上个四分之一世纪经历了彻底的变革，并生产了欧洲一些最时尚，最具创意的汽车。
例如，自1960年代初的奥斯丁·希利（Austin-Healey）的“虫眼”雪碧以来，90年代初的雷诺（Renaults Twingo）在汽车上看到的最幸福的表情。Twingos的影响力巨大且具有全球影响力。
雪铁龙的C4毕加索。
在我看来，通风良好的蛋形2007雪铁龙C4毕加索是本世纪在欧洲问世的外观最好的紧凑型城市车，而苗条的2005-12雪铁龙C6则是滚动的艺术品。
从技术上讲，法国汽车比四分之一世纪前有了很大改进。
1991年，当我担任《奥兰多前哨报》的运输作家时，我测试了新的1991 405 Mi16。那辆车很好地说明了标致为何必须回法国重新装配。
在炎热的夏天，后视镜从挡风玻璃上掉下来。烟灰缸和将其固定到位的组件从破折号掉下来，不会再掉进去。尽管运动型紧凑型轿车运行出色且处理得当，但这些小故障是任何品牌与诸如此类的汽车竞争的丧钟。日产千里马和宝马318。
我的朋友基斯·亚当斯（Keith Adams）是《英格兰经典汽车周刊》和《现代经典》的编辑，他说法国汽车工业在80年代后期试图用平淡无奇的汽车模仿日本汽车制造商时迷路了。再加上质量差，使法国汽车工业陷入混乱。
“建造日本四门轿车的克隆所面临的问题是，您将与业界最优质，最可靠的汽车一较高下。法国人当时做或不做的就是质量和可靠性。”亚当斯说。
DS 4。
自从最后一辆标致汽车在这里出售以来，发生了很多事情。PSA发挥了举足轻重的作用，并已成为法国大众汽车的一种，标致为入门级品牌，雪铁龙为高档替代品，就像奥迪与大众汽车一样。法国最大的汽车制造商标致雪铁龙（PSA Peugeot Citroen）也与福特和宝马（BMW）等其他公司建立了合作伙伴关系。
显然，《汽车新闻》的常规读者知道，雷诺和日产已经建立了成功的全球合作伙伴关系，包括从购买到技术共享的所有内容。
PSA主席卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）预计将于4月5日在巴黎详细介绍该公司的出口计划。在本月的日内瓦车展上，PSA官员暗示将重返北美，也许雪铁龙的高档DS品牌是领头羊，也许是标致紧随其后。
雪铁龙的C6轿车。
由于大众汽车因违反柴油排放而在北美苦苦挣扎，因此这可能是PSA再次尝试的最佳时机。我想不出另一家汽车制造商，其车辆与大众汽车和奥迪的匹配程度比PSA更紧密。
法国汽车工业的怀疑论者以其历史记录为依据，指出除1960年代初期的雷诺·道芬和1980年代的雷诺联盟这样的例外外，法国汽车在北美从未大量销售。
然而，新一代的Mini Cooper显示，历史并不总是对未来的良好预测。1960年代，微型Mini Cooper最初在美国的销量仅为几千辆。自2002年以来，最新的Mini Cooper已在这里生产了近675,000辆飞机。
因此，如果PSA以合理的价格在北美推出具有竞争力的，有吸引力的汽车，那么它很可能是下一款Mini。
