身陷大规模柴油丑闻的CARS.COM周三表示，大众汽车集团已于2014年5月23日向时任首席执行官马丁·温特恩（Martin Winterkorn）发送了一份备忘录，内容涉及国际清洁运输委员会对其柴油车辆进行的测试。距大众向监管机构承认其在美国道路上成千上万辆汽车的柴油排放测试中作弊之前，已经有15个多月的时间。

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但是，这家德国汽车制造商表示，将ICCT通知与“大量”周末备忘录捆绑在了Winterkorn，并且未知有多少人注意到CEO（他在丑闻破裂几天后于2015年9月辞职）。它参与了大众汽车对丑闻的更广泛叙述，它被描述为一个问题，一年多来一直没有得到领导层的特别关注。

大众在本周的一份声明中披露了细节，该声明回应了指控其在危机爆发前未披露信息而违反德国法律的指控。

这家汽车制造商表示，问题始于2005年决定在美国推销柴油。动力总成员工在开发其EA189四缸柴油发动机（现在被称为排放作弊的第一代和第二代柴油发动机的基础）时，一群动力总成员工决定通过更改“仅在大约15,000种单独算法中的一小部分”在发动机管理软件方面，柴油发动机可以实现排放目标，“在可用于发动机管理软件开发的预算范围内，而无需涉及更高水平。”

大众汽车表示，这些员工“仍在确定中”，但低于汽车制造商的管理层。

该汽车制造商在声明中说：“根据目前的知识，柴油已被视为大众汽车公司面临的许多产品问题之一，最初并未得到大众汽车管理层的特别关注。”它将问题分配给“产品安全委员会”，直到2015年夏天才成立柴油特别工作组。直到八月份大众汽车意识到它违反了美国法律之前，它一直是外围讨论的话题。