特斯拉在自动驾驶仪上唯一的亮点是炒作

Edward Niedermeyer是彭博社的专栏作家。

仅仅一年多以前，特斯拉向汽车发送了软件更新，该软件将“自动驾驶”功能提供给客户，该公司称之为“公开Beta测试”。

在随后的12个月中，其中几名客户在特斯拉处于自动驾驶模式时死亡。汽车撞车，监管机构严厉打击，头条新闻宣称“无人驾驶汽车在这里”被特斯拉保证自动驾驶只不过是一种特别先进的驾驶员辅助系统所取代。

考虑到所有这些，人们可能会认为，受到束缚的特斯拉在下一轮自主技术迭代中会更加谨慎。但是在本周的发布会上，特斯拉推出了其Autopilot 2.0硬件，并承诺从现在开始建造的所有汽车都将具有能够“实现最高自治度”的硬件。

特斯拉证明了其新硬件能够在“复杂的城市环境”中行驶的证据，是该系统在其位于加利福尼亚州斯坦福大学附近总部附近的系统中进行编辑的简短视频（见下文）。尽管对于迫不及待想要拥有自动驾驶汽车的发烧友来说令人兴奋，但该视频几乎不能证明特斯拉的系统已准备好应对所有复杂性，而这些复杂性阻碍了其他从事自动驾驶技术工作时间超过特斯拉。

令人印象深刻的系统

特斯拉的系统给人留下了深刻的印象-毫无疑问，它给人留下了深刻的印象-前往斯坦福大学的校园是一个障碍，即使研究生院的项目也能够解决。

特斯拉的新传感器套件将单个前向摄像头升级为八个摄像头，从而可以对汽车进行360度全方位查看。它还更新了12个超声波传感器，同时保留了一个前向雷达。但是独立专家和竞争对手公司的代表告诉我，该系统仍不足以实现全5级自治（美国国家公路交通安全管理局的最高评级），该系统需要更多（更好）的雷达，每个雷达都需要有多个具有不同光圈的摄像头位置和360度激光感应功能。

特斯拉经过升级的硬件的作用是极大地提高公司从已经在路上行驶的车辆中提取高质量数据的能力，从而使其具有无与伦比的能力，能够遵守新的监管准则，该准则要求有关自动驾驶功能的细粒度数据。各种条件。

竞争对手的自动驾驶计划从小型测试车队中收集数据并从那里进行推断，而特斯拉却将出售的每辆汽车都进行了只能在开阔道路上才能找到的条件的独立实验。所有这些实际数据为特斯拉提供了一次独特的机会来验证其自动驾驶技术。

如果公司宣布将Autopilot 2.0作为朝着最终的完全自治系统迈出的又一步，那么这无疑将是一个很好的发展（如果不是破天荒的话）。

不幸的是，那不是特斯拉所做的。取而代之的是，在周三的发布会上，它称其新硬件套件为“完整的自动驾驶硬件”。它说，这项技术将证明该系统无需任何人为干预即可驾驶越野的能力。特斯拉甚至暗示，这项功能将允许其车主在不使用时作为自动出租车出租。

作出的披露

尽管特斯拉的网站指出，其中许多功能都需要验证和监管批准，但这一警告已在炒作中丢失了。与Autopilot 1.0一样，特斯拉再次引起所有者/运营商的期望与其系统的真实功能之间的不匹配，而没有任何明显的认识到这种差距（不是系统本身的技术故障）是监管者和批评者关注的重点。

首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）在向媒体发起先发制人的攻击时表现出了自己无法理解这一重要区别的能力：“在写一些否定的文章时，你实际上是在劝说人们不要使用自动驾驶汽车，而是在杀人。”

马斯克（Musk）正确地指出，人类驾驶员极度危险，自动驾驶技术具有挽救生命的潜力。但是媒体对自动驾驶仪的批评集中在假设这样一个系统比实际功能更强大的危险上。

今年早些时候，俄亥俄州一位名叫约书亚·布朗（Joshua Brown）的人在自动驾驶模式下的特斯拉去世时，在残骸中发现了DVD播放器，这表明他相信该系统能够在发生事故时自动进行自动驾驶。不是。

通过指出感知与现实之间的鸿沟，媒体对布朗之死的反应可能挽救了特斯拉对其自动驾驶功能的过度宣传已经危及生命的生命。不幸的是，马斯克通过将健康的怀疑论视为潜在的致命性路德主义，正在扩展他对自动驾驶仪的安全性提出不诚实的论点的模式。

奇怪的时刻

对于特斯拉再次引起这种误解，这似乎是一个奇怪的时刻。中国监管机构迫使其从其网站上删除“自动驾驶”一词。德国监管机构正在致信所有人，警告自动驾驶不是自主的。美国加利福尼亚州的官员正在考虑禁止使用“自动驾驶”和其他用于推销半自动系统的令人困惑的术语。