梅赛德斯面包车工厂向供应商敞开大门

北查尔斯顿，S.C.戴姆勒（Daimler）的商用厢式货车工厂很快将从北美供应商几乎不需要任何东西，变成需要整个本地零件供应链。

戴姆勒将投资5亿美元，从根本上将成套工具工厂转变为真正的汽车组装业务，将车身面板，车轴，挡风玻璃，座椅，电子设备和其他部件整合在一起。

到目前为止，北查尔斯顿工厂一直是美国劳工领袖和外贸评论家不屑一顾地称其为“螺丝起子工厂”，而美国零件或技术却没有机会。装入了大箱拆卸后的Sprinter和Metris货车，并使用大部分在德国制造的零件进行了重新组装。

那将很快改变。

为了刺激美国商用货车的销售，戴姆勒将其货车生产从德国转移到了南卡罗来纳州，尽管北查尔斯顿工厂已经在“组装”相同的货车。扩建后的工厂将使现有工厂相形见,，它将拥有一个喷漆车间，新的装配线以及大规模的编组和物流中心。

到目前为止，除流体和一些电池外，北美供应商几乎没有机会。

扩大后的工厂将采购冲压的，未上漆的车身面板，这些车身面板需要在本地组装和喷涂。梅赛德斯（Mercedes）高管不愿确定哪些组件最有可能首先用于本地采购。但他们承认，扩大后的Sprinter工厂将需要与其他汽车制造商相同的即时供应链。这些部件通常是车辆最大，最笨重的部分，并且运输最精密-包括座椅，顶篷，驾驶舱和前端模块。

梅赛德斯（Mercedes）官员在保持细节的同时，估计扩大工厂的启动将为当地供应商创造400个工作岗位。

梅赛德斯·奔驰货车的全球运营负责人弗兰克·克莱因（Frank Klein）表示，Sprinter的供应链还将包括当地的装潢工。

梅赛德斯-奔驰短跑运动员在上面的德国杜塞尔多夫组装，部分分解后，再装上与顶部相似的容器，运往南卡罗来纳州重新组装。南卡罗来纳州的工厂正在扩大，以进行整车组装。

商用货车的零售与其他车辆的零售有很大不同。客户购买满足特定需求的货车，并配备了满足该需求的车辆。购房者在购买之前，会在货车上安装架子，架子，专用设备或专用座椅。

传统上，这项工作是由零售商安排的。梅赛德斯希望在扩建后的工厂附近进行装修工作。

美国一家装潢商，伊利诺伊州巴特利特的汽车卡车集团在八月宣布，它将在距离梅赛德斯工厂约7英里的南卡罗来纳州萨默维尔开设一个服务中心。

根据汽车卡车协议，梅赛德斯将把货车从其装配线直接送到当地的汽车卡车中心进行改装。然后，货车将被送往梅赛德斯运输网络以运送至经销店。

梅赛德斯并未透露哪些供应商可能赢得美国零件生产业务-美国公司或现有德国Sprinter计划的供应商，该计划可能会在南卡罗来纳州工厂附近开业。

克莱因说：“供应商将不得不自己计算。”“我们没有告诉他们必须在哪里本地化。”

在美国的379家梅赛德斯经销店中，有230家还拥有梅赛德斯-奔驰Vans特许经营权，这些特许权从2010年开始增加。五十家Freightliner卡车经销商还提供了Freightliner Sprinter。

2015年，梅赛德斯-奔驰Vans在美国的销量达到创纪录的28,600辆，比2014年增长11％。梅赛德斯-奔驰Vans美国公司副总裁伯尼•格拉瑟（Bernie Glaser）表示，今年的销量有望连续第六年创下新高。

梅赛德斯（Mercedes）的高管避免了对扩建工厂的产量的预测。梅赛德斯·奔驰货车的全球负责人沃尔克·莫宁维格（Volker Mornhinweg）说：“我们不希望向竞争对手提供最新消息。”但他说，美国需求正在增长。