旧金山-硅谷无人驾驶的紧密联系紧密地联系了几个月：他们行业中最杰出的参与者之一将降落在哪里？

上周，特斯拉汽车公司（Tesla Motors Inc.）起诉了Autopilot计划的前主管斯特林·安德森（Sterling Anderson），这才发现了世界。这家电动汽车制造商声称安德森（Anderson）几个月前就开始与Google无人驾驶汽车计划的前负责人克里斯·厄姆森（Chris Urmson）合作。

涉及自动驾驶热点的法律斗争是最新的一例，表明随着科技和汽车公司都在争夺熟练的工程师，硅谷人才争夺战正在日益白热化。在通用汽车和Uber Technologies Inc.估值暴发户之后，无人驾驶汽车创业公司正以疯狂的步伐发展，这些公司每个仅有几十名员工，去年它们分别进行了价值数亿美元的收购。

谷歌自动驾驶汽车项目的创始人塞巴斯蒂安·特伦（Sebastian Thrun）说：“突然之间，人们意识到无人驾驶汽车正在成为现实。”斯坦福大学教授研究机器人和人工智能。“汽车制造商的每位首席执行官都将自动驾驶汽车列为优先事项，2016年是有影响力的人意识到这一潜力的一年。”

厄姆森（Eurmson）从2009年开始领导现在称为Alphabet Inc.的Waymo，并在八月份离开之前监管了约180万英里的行驶。安德森（Anderson）管理着Autopilot的硬件和软件团队，并通过涉及一名驾驶员的监管调查帮助特斯拉驾车，该驾驶员去年死于使用该系统的Model S轿车中。安德森于12月离开特斯拉。

特斯拉的投诉

特斯拉向加利福尼亚州法院提起的针对安德森的诉讼显示，乌尔姆森和安德森成立了一家名为Aurora Innovation LLC的竞争企业。该诉讼指控安德森试图从特斯拉挖来同事，并违反了他的合同，他谈到了在竞争激烈的领域拥有经验丰富的领导团队的高管想要继续前进时，更多老牌公司所面临的威胁。

奥罗拉（Aurora）在上周的一份声明中称，特斯拉的诉讼“毫无根据”，并且“是一种企图扼杀竞争对手的恶意企图”。

凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）分析师卡尔·布劳尔（Karl Brauer）表示：“这是过去100年来最具影响力的大规模先进技术部署。”“要想做到这一点，将需要高科技领域前所未有的合作程度，这意味着拥有最大大脑信任的公司将拥有最大的优势。”

特斯拉提起诉讼是在Uber于8月份收购了自动驾驶卡车初创公司Otto之后，该公司成立于七个月前，交易金额高达6.8亿美元。通用汽车在三月份宣布了收购Cruise Automation的计划，后来透露在交易完成时支付约5.81亿美元。

总部位于底特律的通用汽车公司在7月表示，这笔交易的总成本将随着时间的推移而增加。到了10月，Cruise的创始人凯尔·沃格特（Kyle Vogt）支付了超过2100万美元，买下了《旧金山商业时报》当时所说的价格，这是该市迄今为止最昂贵的房屋买卖。

“快速致富”

特斯拉在对安德森的诉讼中表示：“为了追赶追赶者，传统汽车制造商创造了一个快速致富的环境。”该公司表示：“只花了10亿美元就收购了仅拥有演示软件的小型程序员团队。”该公司指的是通用汽车对Cruise的收购以及交易总价值的报告。

在新兴的自动驾驶领域，工程师可以提供很多选择。在加利福尼亚州，有21家公司获得了该州汽车部门的自动驾驶汽车测试许可证。排名包括知名汽车制造商福特汽车公司和宝马公司。 Robert Bosch GmbH和Delphi Automotive Plc的供应商；以及鲜为人知的初创公司，包括Zoox Inc.，AutoX Technologies Inc.和Drive.ai Inc.。

“不可避免的”战斗

谷歌上个月对一名前软件工程师提起诉讼，指控该员工违反了有关拥有和使用机密信息的合同义务。据报道，前雇员Leonid Shamis于11月加入Drive.ai。

人员在自动驾驶空间内的移动快速而频繁。根据他的LinkedIn个人资料，特斯拉Autopilot团队的早期成员安德鲁·格雷（Andrew Gray）于2015年9月加入了Cruise Automation。在通用汽车表示将收购Cruise之后，格雷离开了由前Google员工创立的初创公司Otto，后来被Uber收购。Gray跨越这些公司的旅程在短短一年多的时间内就发生了。

南卡罗来纳大学法学教授布莱恩特·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）说：“参与自动驾驶的许多公司都是出于希望，贪婪和恐惧的强烈结合。”“针对个人和思想的巨大竞争将不可避免地进入法庭，特别是考虑到该领域中所有重叠和冲突的利益。”