底特律-越野车已经取代轿车成为美国新的家用车，已经如此炙手可热，汽车制造商竞相向市场供货。随着库存的增加，利润回扣不断增加。

根据彭博社获得的J.D. Power经销商数据，对SUV的激励措施较去年同期上涨704美元，至上个月的3,663美元。根据未公开发布的Power Information Network数据，该平均值增长了24％，而整个市场的增长率为13％。

市场上最流行的车型打折的深度表明，美国的汽车制造商经过七年的扩张，可能正在寻求增长。这也反映出随着汽车制造商急于采取行动，该行业积building了仍然不赚钱的车型的库存。

LMC Automotive分析师Jeff Schuster表示：“ SUV领域的竞争非常激烈，并且随着更多的新产品和重新设计，竞争将进一步加剧。”“随着今年的发展，竞争压力将加剧。未来还有更多价格压力。”

即将到来的总统日周末将带来许多交易。福特在美国西部一些市场提供基本款Escapes的低价，月租199美元的租赁服务。吉普在2017款切诺基（Cherokee）上的广告价格高达4,500美元，在即将离任的2017年指南针（Compass）上的租金为每月119美元，签约时为2,999美元。

而剩余的2016年SUV的交易则更为丰富。雪佛兰为即将退役的塔霍（Tahoe）和郊区（Suburban）大型SUV提供72个月的无息贷款，并提供多达5,000美元的现金。根据PIN数据，在提供这些优惠之前的一个月，甚至是美国销量最高的SUV都具有更高的激励措施。本田CR-V的奖励上涨了约700美元，而丰田RAV4的优惠则上涨了约1,000美元。

自我施加的压力

汽车制造商储存SUV造成了一些价格压力。LMC公司的舒斯特尔说，在制造业开始繁荣之后制造商被短缺之后，工厂在第四季度以更快的速度淘汰了它们。LMC的数据显示，截至2月1日，汽车制造商的库存超过160万辆SUV，同比增长34％。

他说：“ SUV过度制造了。”“制造商希望确保他们不会在没有SUV的情况下被贩卖。”

转向更优惠的交易也反映出SUV疯狂的增长速度正在放缓，去年SUV首次超过传统乘用车。在2015年增长16％之后，该细分市场的销售额去年增长了约8％。

舒斯特说：“在过去的五年中，它爆炸了。”“但是那是不可持续的。”

根据最大的经销集团AutoNation Inc.的首席执行官Mike Jackson的说法，汽车制造商之所以能够提供更大的折扣，是因为盈利的轻型卡车（皮卡车，小型货车和SUV）现在占五分之三的销售额。去年，仅美国的SUV就占了在美国销售的所有车辆的近40％。

改变方程式

杰克逊在2月3日与分析师举行的电话会议上说：“如果将交易价格与五年前相比，由于混合交易和价格上涨，每辆汽车的价格都超过了4,000美元。”“因此，他们又投入了1,000美元作为奖励，那又如何呢？”

这个方程可能开始改变。根据J.D. Power的数据，随着SUV激励措施在1月份增加，这些车型的平均交易价格下降了733美元，至33,140美元。

SUV仍是越来越多的购买者选择的车轮。随着拥有8000万会员的千禧一代深入家庭时代并抢购更多对儿童友好的钻机，潜在的上升空间仍然更大。

LMC预计SUV将从2012年的30.7％增长到2024年占美国市场的43％。

舒斯特尔说：“将SUV占据50％的市场份额肯定是合理的。”“这并非超出可能性范围。”