全轮驱动是一种四轮驱动系统或模式，可以在前轮和后轮之间自动切换动力以保持牵引力，通常适合轻型冬季驾驶和轻型路面行驶。四轮驱动可以合理地用作为四个车轮提供动力的任何系统的总称，但是在这种情况下，该术语通常用于描述排除AWD属性的系统或模式。并且是重载，意味着严重的越野。

有关：你应该买什么车？

上面的描述是我们有史以来最好的描述，因为随着技术的发展以及人们（和汽车制造商）已经开始使用术语，但他们认为合适，AWD的定义以及它与4WD之间的任何区别变得不再那么固定。AWD与几十年前开始的方式有很大不同-现在，即使是我上面的善意定义，也有很多例外情况-我怀疑这个名称对这个世界来说并不长，尽管它不会继续存在无需战斗，就像长期使用的术语“交叉”。对于消费者而言，最好的方法是着眼于车辆及其功能可以做什么，而不仅仅是他们所谓的功能。

环顾互联网（如果需要），您会发现与此处看到的解释有所不同–一些聪明的人坚持认为，如果系统具有特定的硬件，则为4WD，如果没有， t，是AWD。曾经有这么简单的时候，AWD和非AWD在大多数方面都是相反的，但是那些日子早已一去不复返了。为了更好地掌握所有这些信息，可能有助于理解“全轮驱动”的原始含义以及其变化方式。

没有驾驶员干预？

早期的AWD出现时，大多数4WD系统都必须在需要时打开，然后在恢复良好的牵引力后再次关闭，因此AWD的一大优点就是它可以为您完成工作-如此之多，以至于没有任何控制装置所有。随着越来越普遍的AWD锁定按钮的出现，这种情况发生了变化，该按钮在前后轴之间分配了50/50的扭矩，表面上看起来很光滑。等等，AWD系统不是已经自动补偿并转移动力了吗？是。大多数AWD系统都没有此按钮，其必要性确实令人怀疑。在通常被称为AWD系统（轻型）的情况下，此按钮不能像老式4WD系统那样牢固地将前后轴锁定在一起；它只是预激活相同的离合器，否则它们一旦行驶就会反应，车轮开始打滑–但是由于事先完成了，因此锁更加可靠，并且可以帮助防止由于离合器接合和释放而导致的中央差速器不必要的过热。尝试达到相同目的的过程中反复：稳步向前。

现在，许多AWD系统还具有不同的模式，例如Snow，Sand / Mud等。从技术上讲，它们是牵引力控制模式，但是即使我键入此代码，我也意识到我正在强化自己的论点，即使用底层硬件来定义AWD或4WD而不是面向驾驶员的功能是荒谬的。您购买用于牵引的AWD，而我将尝试说服您所谓的“牵引力控制”无关吗？

轻型且无低速档？

毫无疑问，如果您想在AWD的早期从事一些真正的越野运动，那么您需要的是4WD，因为只有4WD的分动箱带有低速档，可用于爬坡和攀岩。看哪：道奇·杜兰戈（Dodge Durango），吉普大切诺基（Jeep Grand Cherokee）的越野能力亲戚，也是该旧规则今天的著名例外之一。将此系统称为四轮驱动系统而不是四轮驱动系统可能只是一个市场决策，但一旦开始……。除此之外，紧凑型吉普车多年来一直通过变速比非常宽的变速箱提供爬行模式。作为无级变速器。AWD系统中低速档的普及是否即将到来？

系统而不是模式？

也许这是无干预精神的一部分，但在早期，AWD通常代表一种专有系统，而不是可以选择的设置，例如两轮驱动模式。情况也发生了变化。凯迪拉克XT4是最近的AWD车辆的一个例子，如果驾驶员选择了Touring驾驶模式，它也可以作为前轮驱动（即使前轮打滑后轮也不会啮合）。其他工具更明确：多年来，福特Expedition SUV和F-150皮卡的某些版本将后轮驱动设置（2H，其中H表示高档）与4A（实际上是AWD或自动4WD）和4L（低档全轮驱动车辆不应该拥有）。F-150猛禽是重型越野的巅峰之作，包括这些模式并增加了4H（4WD高，锁定了中央差速器）。

纯粹主义者可能会抗议4A不是全轮驱动，而是全时4WD。我可以进入全时，兼职和永久性4WD的所有定义，但这毫无意义，因为从驾驶员的角度来看，现代AWD和全时4WD系统的行为方式没有区别：它们都可以留在路面上，并且在要求较低的低牵引力情况下自动运行以传递扭矩。

唯一重要的问题

那么，对于AWD和4WD之间的区别，还剩下什么功能上的论点呢？AWD仅适用于轻型应用，而道奇应该为杜兰戈（Durango）蒙羞？进入宝马，这是xDrive全轮驱动的备受推崇的制造商，其当前的M5超级轿车是另一种最新型号，可让您选择后轮或全轮驱动-尽管汽车本身称为4WD。

重点是什么？已经有很多混乱，为什么存在这种混乱的例子无数，随着技术的变化，肯定还会有更多的混乱。AWD和4WD的区别在今天几乎无效。购物者最好不要询问驱动系统是什么，也不知道皮下有什么，而要问它能做什么。

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