菲亚特克莱斯勒汽车公司上周宣布自己将承保20万美元的国家安全委员会竞选活动，以减少整个行业的大量公开召回活动。

竞选活动的症结在于：一个用于进行召回检查的新网站，一个口号（“保护检查”）以及一些州的一些在线广告，鼓励人们使用该网站检查公开召回。

FCA首席技术合规官Mark Chernoby说：“我们对这项运动将提高认识并最终改善公路安全感到乐观。“我们希望检查召回对于驾驶员来说就像检查他们的机油或轮胎压力一样自然。”

安全倡导者琼·克莱布鲁克（Joan Claybrook）没有留下深刻的印象。

克莱布鲁克：“这是一个可怕的先例。”

美国国家公路交通安全管理局前局长克莱布鲁克（Claybrook）周五给我打电话，以确保我得到这样的信息：FCA的行动并非纯粹是无私的。FCA被迫履行与国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）签订的9000万美元以上的2015年同意令的条款，原因是未能正确管理召回，其中部分要求该公司花钱在外展上，以解决有待解决的缺陷的危险。

对于Claybrook来说，新网站和口号听起来像是太多的橱窗装饰，这是FCA无需做大量工作即可改善其形象的机会。

她说，克莱布鲁克（Claybrook）指责国家安全委员会（National Safety Council）的竞选活动，该运动指示人们进入其网站，“当他们本来可以很容易地将他们推荐给NHTSA时，将他们切换到NHTSA”。“工作量相对较少。”

公平地讲，任何可以鼓励人们去找经销商修复危险缺陷的东西都是有价值的。令人担忧的是，不仅需要采取更积极的措施来宣传召回，而且还需要吸引所有者，尤其是不再与经销商服务部门直接联系的第二或第三所有者进入并进行修复。

她说，汽车公司可以提高召回率的创新方法包括使用社交媒体（如通用汽车在点火开关召回中所做的那样），诸如免费车辆检查或当地食品店优惠券之类的激励措施。

消费者监督组织“公共公民”（Public Citizen）的前总裁，现任董事会成员克莱布鲁克（Claybrook）也采取了不同寻常的步骤，批评国家安全委员会（National Safety Council）向公司出售产品。

克莱布鲁克说：“看来他们在给FCA带来信誉。”“除国家安全委员会外，大多数安全组织都不从汽车工业中赚钱。”

她称他们的行为“误导”和“不道德”。

国家安全委员会部分由汽车工业及其公司基金会资助。截至2016年6月30日的财年，该公司在其网站上列出的捐助方包括排名最高的通用汽车基金会，丰田和FCA US，以及供应商AK Steel和康明斯公司。

安理会发言人莫琳·沃格尔（Maureen Vogel）回应批评说：“我们的任务是挽救可预防的死亡。”自从105年前国会授权以来，“我们开展公共教育活动已有良好记录。”“有15,000家公司和组织是会员，因为他们希望获得安全信息。”她补充说：“ FCA认为有5300万辆被召回的汽车在路上危险，并且正试图占据领导地位。”

FCA确实表示，将自己再花费80万美元进行宣传，特别是在人们远离经销商的农村地区。

切尔诺比说：“我们之所以参加这项运动，是因为我们想汇总一个与同意书有关的会计编号。”“这与那无关。”我们之所以参加这项运动，是因为我们认为这是一项极为重要的举措。在Takata安全气囊召回事件中，我们也面临挑战。

克莱布鲁克（Claybrook）的“检查保护”最大的问题是，它似乎转移了负担，以确保召回事件从制造商转移到消费者。

“大多数制造商不会发送一封真正吓到您的地狱信”或发送跟进信，并且他们在制造替换零件方面的优先级较低，因为他们不想中断生产线，为新车生产零部件克莱布鲁克说。