Lamborghini Sesto Elemento概念车-点击上方查看高分辨率图片库昨晚，我们为您展示了Lamborghinis的新款Sesto Elemento概念车，该概念车展示了公司的最新技术。当时我们没有机会仔细查看汽车的许多细节，但是今天我们通过大量新照片和更多信息来弥补它。如果有一件事引起我们对Sesto Elemento的关注，那就是重量。由于广泛使用碳纤维和碳纤维增强塑料，兰博基尼能够将整备重量保持在999千克（2,202磅）。整个汽车基本上是由轻质材料制成的，包括单体车身，前框架，车身面板，主要悬架组件和车轮。在驾驶舱后方安装了570马力的V10发动机后，San Elemento的动力只有3.86磅。兰博基尼声称0-100 km / h的时间仅为2.5秒，最高时速超过300 km / hr，即186 mph。尽管技术细节令人印象深刻，但我们并没有立即采用外观设计。正如我们自己的克里斯·帕克特（Chris Paukert）所说，“正在发生很多事情。”有趣的是，虽然我们不一定喜欢整个设计，但每个单独的元素都令人惊叹。内饰也令人印象深刻，几乎没有什么东西可以掩盖汽车的结构和功能。在下面的大型画廊中查看Sesto Elemento的所有详细信息，或在跳转后阅读兰博基尼的完整新闻稿。slide-1716591slide-1716592slide-1716594slide-1716596slide-1716598slide-1716600slide-1716602slide-1716604slide-1716606slide-1716608slide -1716610slide-1716612slide-1716614slide-1716616slide-1716618slide-1716620slide-1716622slide-1716624slide-1716626slide-1716628slide-1716630slide-1716632slide-1716637slide-1716639slide-1716641slide-1716643slide-1716645slide-1716647slide1716650slides16658654slides-1716650slides-1716650slides-1716650slides-1716650slides-1716645slides-1716645slides-1716650slides-1716654s Drew Phillips / AOL显示全文PR兰博基尼正通过独特的技术演示者来重新定义超级跑车的未来。兰博基尼Sesto Elemento得益于先进的碳纤维技术，具有极其轻巧的结构，其整备重量仅为999千克（2,202磅），包括V10动力装置和永久性全轮驱动。这使Sesto Elemento成为兰博基尼汽车技术专长的独特展示。创新的碳纤维技术首次在汽车应用中使用。作为奥迪股份公司（AUDI AG）的100％子公司，这家意大利汽车制造商在轻质结构方面也得益于德国制造商无可争议的专业知识。Sesto Elemento凭借其惊人的570 hp输出功率，仅每hp 1.75千克的惊人功率重量比和仅2.5秒的0到100 km / h（0-62 mph）的加速度，保证了无与伦比的驾驶乐趣。同时，由于始终采用了极其轻巧的工程技术，因此油耗也降低了。该技术验证剂的名称来自周期表，其中碳被列为第六元素。因此，Sesto Elemento展示了兰博基尼在碳纤维增强塑料（CFRP）技术方面的全球领先专业知识。来自Sant“ Agata Bolognese的超级跑车品牌是世界上唯一一家掌握从3D设计到仿真，验证，生产和测试等一系列技术的完整CFRP流程的汽车制造商。代表最高质量标准的最新工业过程。兰博基尼通过与波音等组织的合作，在其两个研究中心ACRC（高级复合材料研究中心）和ACSL（高级复合材料结构实验室）中推动了技术开发，最终的技术已获得多项专利保护。“兰博基尼Sesto Elemento展示了超级跑车的未来前景-极轻的工程设计，再加上超凡的性能，带来了极致的驾驶乐趣。我们将所有技术能力整合到一个令人惊叹的形式中，以创建Sesto Elemento。”兰博基尼汽车公司总裁兼首席执行官Stephan Winkelmann说道。“正是碳纤维技术的能力推动了这种前瞻性的构想，我们当然也将从奥迪股份公司无可争议的轻量化专业知识中受益。系统化的轻型工程对于未来的超级跑车至关重要：对于最具动力的性能以及低排放。我们将在我们的所有型号系列中应用这种技术优势。Sesto Elemento的精神将打动每一个未来的兰博基尼。”突破性的技术包借助Sesto Elemento，兰博基尼的研发工程师共同打造了突破性的包。作为一个纯粹而激进的概念，Sesto Elemento是一种独特的合成技术，其重量极轻，重量不足1000千克，输出功率达570 hp，具有高转速，自然吸气的V10发动机灵敏而迅速的响应能力，以及卓越的性能。永久性全轮驱动的牵引力和稳定性–从来没有像这样的纯种超级跑车。Sesto Elemento带来令人难以置信的驾驶乐趣，专注于绝对轰动的动力。碳纤维的系统使用基础是极其坚固，坚固，安全和轻巧的碳纤维结构：Sesto Elemento的单体外壳。整个前框架，外部面板和防撞盒也均由CFRP制成。Sesto Elemento的主要悬挂组件和轮辋均由碳纤维制成。排气管由热释火制成，这是一种先进的玻璃陶瓷基复合材料，能够达到并承受高达900摄氏度的高温。甚至传动轴也由CFRP制成。惊人的功率重量比Sesto Elemento展示了兰博基尼汽车在碳纤维技术所有领域的卓越专业知识。碳复合材料是未来汽车工程特别是高性能跑车的一项关键技术。这些由碳纤维增强塑料制成的材料结合了最低的重量和出色的特性-它们非常坚硬且高度精确。较轻的汽车可改善燃料消耗和二氧化碳排放量；然而，最重要的是，它可提高功率重量比（这是跑车的关键因素）并因此提高性能。使用CFRP建造的超级跑车可以加速，具有出色的操控性和更好的制动效果。极轻便的工程设计提供了卓越的性能兰博基尼Sesto Elemento提供了终极的证明；由于其惊人的功率/重量比仅为1.75公斤/马力，因此这款概念车提供了无与伦比的性能。从站立开始，Sesto Elemento便以惊人的2.5秒跃升至100 km / h（62 mph）。为了完整起见，还应该提到最高时速超过300 km / h。但是，这些数字无法传达的是塞斯托·埃斯托梅诺（Sesto Elemento）的锋利处理，令人发指的上交能力和强大的制动力。Sesto Elemento将超轻量级的工程设计和超凡的性能融合在一起，创建了全n型设计：渐进形式的技术乍看之下毫不妥协的动力：兰博基尼Sesto Elemento的设计展现出高性能的性感，并拥有纯净，纯正的力量。Sesto Elemento将兰博基尼品牌的设计DNA提升到一个新的高度，并将碳纤维技术的功能一致性整合到其设计语言中。CFRP技术的明显优势是减少和集成了组件-在此创新技术概念中已充分利用了这一点。高科技材料随处可见。Sesto Elemento涂有一层新的，无光泽的透明涂层，这意味着可以看到CFRP结构。然而，Sesto Elemento并不只是黑色的。在生产的最后阶段，碳纤维零件将获得新开发并获得专利的涂层。纳米技术使添加带有红色微光的微晶成为可能。用这种类型的面漆覆盖的表面发红光并具有出色的效果。此外，表面特别坚固。形式和功能一致在兰博基尼上，每行都具有明确的功能；例如，前部的两个垂直肋提高了组件的刚度，并将冷却空气直接引导到它们后面的散热器和制动器。即使在最恶劣的赛道条件下，这也可以确保组件的热舒适性。冷却空气流过前挡风玻璃下方引擎盖上的两个红色三角形开口，并流过前轮后面侧板上的大型出口。锋利的前照灯组件使前端完整。减少也是这里的游戏名称-除了双氙气灯，每个单元中都有四个LED。低端的前端显得不可思议，双唇前扰流板部分向前推出，形成独特的进气口。精确的线条，锋利的边缘整个侧面轮廓像锋利的楔子一样切开，汽车的动力中心毫无疑问地位于后桥的前方。独特的边线始于前轮拱，沿车门向后延伸，并终止于后轮上方的宽肩。三角形-类似于门把手周围的三角形-是重复出现的设计主题，由Sesto Elemento的CFRP车身的精确轮廓边缘定义。机罩中出风口三角形的点沿屋顶沿线成直线。极宽的门槛形成了前轮后面的出风口与后轮前面的大进气口之间的连接。这些隔间装有用于冷却发动机和变速箱油的散热器等组件。轮圈采用五辐设计，完全由碳纤维制成。它们清楚地显示了带有碳陶瓷盘的高性能制动器。完美的空气动力学Sesto Elemento的后悬非常短，并且再次由最佳的空气动力学定义。尺寸庞大的扰流板与扩散器和中央的另一个导流板完美匹配，从而确保了最大的下压力，从而实现了极高的转弯速度和出色的高速方向稳定性。火热的排气管通过发动机盖板向上引导，该发动机盖板还包括十个六角形开口和位于车顶后部的两个进气口，用于向V10电厂输送新鲜空气。一个组件中的复杂结构碳纤维技术的主要优势在于，可以将复杂的结构集成到一个组件中。这样可以提高质量并减轻重量。在兰博基尼Sesto Elemento上，车身外壳的前部和后部均一体制造。工程师称此为“ cofango”，是将意大利语单词“ cofano”（引擎盖）与“ parafango”（挡泥板）组合而成。大型组件通过使用可轻松拆卸的紧固件进行连接，以便快速拆卸组件。“ cofango”也使人联想到该品牌的历史标志：1966年，传奇的兰博基尼Miura作为中置发动机超级跑车而独树一帜，并且其后盖也可以一次打开。内饰–精简骨头从座椅开始，极简主义方法也已应用于内饰。兰博基尼完全放弃了传统的座椅框架。实际上，整个内部结构是直接从锻造复合材料桶中获得和定义的，一方面，它起着功能性的作用，另一方面，它是采用高科技面料装饰的最佳成型座垫的基础，直接固定在碳纤维硬壳上。正确的人体工程学设计可以通过方向盘（可调节高度和范围）以及踏板（可纵向调节）来提供。当然，兰博基尼Centro Stile的设计师也放弃了经典意义上的内饰。贯穿始终的主要视觉特征是功能性CFRP材料-在硬壳的地板和屋顶上，在门上以及在驾驶舱和中控台上。甚至发动机的电子控制单元也可以清晰地看到-这是一种非常特殊的高科技美感。三角形的切口也很明显是一种设计特征-出于减轻重量的考虑，可以在任何地方去除材料。控件以高度集中的格式显示。这些仪器主要提供有关发动机和道路速度以及与发动机状况有关的所有参数的信息。中央控制台上只有三个压电按钮–一个用于启动发动机，一个用于切换至倒档，另一个用于照明。技术：轻松实现雄心勃勃的目标Sant“ Agata Bolognese工程师为自己设定了一个雄心勃勃的目标-尽管拥有十个气缸和570 hp的功率，尽管电子变速箱的换挡速度非常快，甚至具有永久性全轮驱动， Sesto Elemento仍然必须保持在1,000公斤以下。那个目标已经实现；在999千克的整备重量下，V10动力装置产生的每马力仅可加速1.75千克–令人震惊的数字。通过系统和智能地使用最新的碳纤维技术，使之成为可能。兰博基尼拥有多年积累的轻型工程领域的丰富经验：该品牌的系列量产车清楚地证明了这一点。当前的Gallardo LP 570-4 Superleggera的干重仅为1,340公斤，在此类超级跑车中具有竞争优势。与已经非常轻薄的Gallardo LP 560-4Coupé相比，这进一步减少了70公斤，这主要是由于在车身，内饰和技术组件中使用了碳纤维。兰博基尼的工程师坚定地坚持Sesto Elemento的这种方法。它的结构几乎完全由碳纤维组成，并采用硬壳式原理建造。单壳式意味着车辆的承重结构被制造为具有单个部件的物理特性的单个壳体，因此可以最佳地利用CFRP材料提供的极高的刚度。一级方程式赛车使用CFRP硬壳车制造了数十年，并定期提供明确的碰撞安全证据。然而，Sesto Elemento中的硬壳采用创新的锻造复合材料技术制成–这是首次在汽车中完成。锻造复合材料的优势在于，单体可以通过一次成型过程获得。碳纤维防撞盒在兰博基尼Sesto Elemento中，单体壳构成了完整的乘客舱。与之相连的是前副车架-带有悬挂点-以及防撞箱，两者均使用特殊的碳纤维技术制成。这种组件的极高的刚度不仅保证了很高的安全性，而且还保证了无与伦比的处理精度。带有发动机支架和后桥悬挂点的后副车架由铝制成–兰博基尼拥有丰富经验的另一种轻质材料。使用CFRP技术进行最佳构造的一个重要因素是功能的最大集成。因此，车身外壳的外部仅由车顶部分构成，该车顶部分是整体外壳的一部分，前后两个“ cofango”覆盖了带有集成空气动力学部件的前门和后门。每扇门仅由两个元素组成，即外壳和内饰，这两个元素也都永久粘合在一起，形成一个组件。碳纤维，即使在悬架中悬架和发动机周围区域也通过轻型工程技术进行了优化。除铝组件外，还有碳纤维控制臂：创新的锻造复合材料技术也非常适合这种高负荷零件。这些组件比同类铝制零件轻约30％。传动轴也采用缠绕技术由CFRP制成。该解决方案使兰博基尼工程师摆脱了中央关节的负担，从而大大减轻了重量。轮辋也由CFRP制成，而制动盘由碳陶瓷复合材料制成。排气系统的排气管使用了类似的复合材料–陶瓷粉末和合成树脂的混合物使这种碳材料具有极高的耐热性。大量的螺丝紧固件采用特殊的钛合金和航空领域的连接技术。根据各个Sesto Elemento组件的形式，功能和操作要求，兰博基尼R＆D的工程师在其技术工具包中主要从三种CFRP制造技术中进行了选择：锻造复合材料：在这里，碳纤维短的材料在模具中被热压。该工艺简化了复杂的结构，并用于零件，例如单体壳的底面和悬挂臂。预浸料：将碳纤维垫浸入热固性液态树脂中。将它们压入模具中，并在加热和加压的烘箱中固化。预浸料的表面光洁度非常好，因此是可见区域的首选。编织：这是一种制造源自纺织工业的复合长丝的方法。每个线程在不同级别上对角交织。驾驶：集中的力量和令人惊叹的声音Gallardo LP 570-4 Superleggera对兰博基尼Sesto Elemento迷人的心脏很熟悉。同样在Sesto Elemento中，V10装置也安装在“后纵向”装置上–纵向位于驾驶员后方。570 hp输出功率等于419 kW，所有这些都以8,000 r / min的速度提供。拉力同样令人印象深刻–扭矩曲线在540 Nm和6,500 r / min时达到峰值。V10可提供5,204 cm3的排量，每升排量可提供80.5 kW（109.6 hp）的特定输出。这种带有铝制曲轴箱的长冲程发动机的亮点包括干式油底壳润滑和90度的气缸角。两种解决方案都是轻型工程方法不可或缺的一部分，并且可以降低重心，从而加强操作特性。理想的燃烧室填充来自转换感应系统和无级变速，链条驱动的凸轮轴。全轮驱动的最佳牵引力Sesto Elemento配备了电子变速箱，通过安装在方向盘上的换档拨片以赛车的方式进行控制。具有电子管理功能的自动化系统可以通过其六个档位平稳地转换，这比人类所能实现的速度快得多。Sesto Elemento中的每一公里都令人着迷-部分原因是在几乎所有条件下均能提供无情的牵引力。这在很大程度上归功于永久性全轮驱动系统。它具有中央粘性联轴器和用于后轮的自锁差速器，并具有45％的锁紧率。得益于这种出色的牵引力，兰博基尼驾驶员可以比后轮驱动汽车更早地加速弯道。权限：碳纤维技术的新开发中心兰博基尼在碳纤维增强材料方面拥有多年的经验。早在1983年，它就为Countach生产了第一个CFRP底盘原型，第一批量产零件出现在1985年。目前的兰博基尼Murciélago主要由CFRP制成-它的白车身包含93公斤的碳纤维材料。Gallardo Spyder的发动机盖板是汽车领域最大的CFRP组件，具有A级表面质量。该公司现在正在稳步扩大其全球领先地位。公司总部位于圣阿格塔·博洛涅塞的新的高级复合材料研究中心（ACRC）正在研究汽车设计中碳纤维元素的创新构造和生产方法。位于圣阿加塔·博洛涅塞的高级复合材料研究中心确保了小批量生产的碳纤维元件的创新材料和生产方法的前沿研究。在这里，超过30位专家开发了各种形状和尺寸的车辆部件。他们在开发优化的生产技术的同时构建原型和相关的生产工具。内部大量开发的精密系统可提供极高的精度，因为工程师可以模拟制造过程并对复杂的碳纤维结构进行碰撞测试。凭借获得广泛专利的“ RTM Lambo”工艺，兰博基尼可以使用最小的压力和相对较低的温度来制造碳纤维部件，从小零件到复杂的车辆结构，以达到最高的质量，精度和表面光洁度。其他好处包括更高的处理速度，更低的成本和极其轻巧的工具。华盛顿大学的兰博基尼高级复合结构实验室（ACSL）使用实验测试来定义不同材料和技术的机械性能，并使用航空业的方法。西雅图的研究工程师团队与研发总部以及位于圣阿加塔·博洛涅塞的ACRC密切合作，使用非常具体的仪器和方法。